Ако у последње време пратите вести, можда се питате: Да ли још увек можете да шаљете из Кине у Сједињене Државе? Или је трговински рат коначно затворио та врата?
Кратак одговор једа– апсолутно. Хиљаде контејнера прелазе Пацифик сваког дана. Али дужи одговор је компликованији и вреди разумети шта се заправо дешава на води управо сада пре него што резервишете следећу пошиљку.
Шта је онда са трговинским примирјем?
Крајем октобра, председници Трамп и Си постигли су 12-месечно трговинско примирје током састанка у Јужној Кореји. Договор укључује 10% смањење царина у вези са фентанилом- на кинеску робу и једно-годишњу суспензију америчких лучких такси за бродове везано за Кину. Укупна основна царина на сав кинески извоз у САД сада износи 20% - на месту где је била у марту.
То звучи као добра вест, зар не? Па, да и не.
Ево цака:око две-трећине целокупног извоза из Кине у САД и даље се суочава са царинама до отприлике 25%од прве Трампове администрације. Поврх тога, нова царина од 12,5% из Одељка 301 уведена је крајем јула 2026. на увоз из Кине и 59 других јурисдикција. Дакле, док је примирје ублажило одређени притисак, царине на кинеску робу остају знатно веће него на робу из других земаља.
Шта то значи за вас као отпремника? То значи да је цена ваше робе која иде у САД и даље повишена – и то се неће променити ускоро.
Шта је са трошковима доставе?
Ако сте у последње време пратили возарине, знате да су ствари биле све само не предвидљиве.
Раније ове године, стопе су драматично порасле. У априлу је 40-контејнер од Нингбоа до западне обале САД коштао око 2.900 долара, а до источне обале око 3.900 долара. До јуна, ти бројеви су се попели на скоро 6.300 долара за Западну обалу и близу 7.500 долара за источну обалу. Превозници су извештавали о "потпуним резервацијама" на рутама Кина-САД, а пошиљаоци су се трудили да обезбеде простор и празне контејнере.
У скорије време, стопе су биле променљиве. Од средине-августа, спот стопе од Кине до западне обале САД кретале су се изнад 7.000 УСД по ФЕУ, док су се стопе на источној обали кретале од 8.000 до 10.500 УСД. Неки извештаји показују да се ФАК (Фреигхт Алл Киндс) стопе крећу између 7.900 и 11.000 долара.
Преокрет? Потражња заправо не покреће овај пораст. Број резервација из Кине у САД опао је за отприлике 4% годишње-у односу на-годину током прве две недеље августа. Уместо тога, повећање стопе је условљено факторима на страни понуде{7}} – капацитет пловила се смањује, а један извештај показује пад доступног простора од 13% у односу на претходну недељу. Додајте тајфуне који ометају рад лука у Шангају, Нингбоу и Шенжену, и добићете рецепт за ограничен капацитет и повишене цене.
Има ли још места на пловилима?
Овде ствари постају незгодне. У мају и јуну, рута за Кину{1}}САД била је „потпуно попуњена“ кроз источну и јужну Кину. Иако се ситуација донекле попустила, капацитет у августу на траци од Азије-до-Источне обале САД-а се смањио за 9% месечно-у односу на- месец, а траке на западној обали је забележило пад од 0,4% месечно. То значи да је простор на броду још увек мали, посебно ако шаљете у шпицу сезоне (од јула до октобра).
Паметан потез? Резервишите свој простор унапред – и радите са шпедитером који има стварне односе са превозницима, а не само са платформом за резервацију.
Шта је са новим америчким лучким таксама?
Једна од највећих главобоља ове године био је предлог портфеља америчког трговинског представника (УСТР). Према члану 301, бродови у власништву или којима управљају кинески ентитети су се суочили са фиксном накнадом од 80 долара по нето тони за свако путовање у САД. Не-кинески оператери кинеских- бродова би платили или 23 УСД по нето тони или 154 УСД по ТЕУ капацитету. Укупан рачун за 10 најбољих превозника процењен је на невероватних **3,2 милијарде долара** у 2026.
Добре вести? Ове лучке накнаде суспендоване су на годину дана као део трговинског примирја. Али ево провере реалности: суспензија је привремена, а основни проблеми нису решени. Превозници су већ преместили пловила како би се изборили са претњом ових накнада, а нико са сигурношћу не зна шта ће се догодити када примирје истекне.
Где долази КСМАЕ Логистицс
Ово је управо она врста окружења у којој имати правог партнера чини разлику. АтКСМАЕ Логистицс, ми нисмо само агент за резервације – ми смо ваш-те-логистички партнер у Кини и САД
Са седиштем у Сјамену – једној од најефикаснијих портова за пролаз у Кини – имамо дубоке односе са главним превозницима и -седиште у првом реду за промене тржишта које утичу на ваше пошиљке. Ми смо -шпедитер са државном лиценцом са одобрењима ИАТА, ФИАТА, ФМЦ и НВОЦЦ, а наша мрежа обухвата преко 100 иностраних агената широм света.
Оно што нас заиста издваја као вашеШпедитер из Кине у САДје наша способност да се крећемо кроз хаос. Када се простор у пловилу стеже, обезбеђујемо капацитет кроз наша партнерства са превозницима. Када цене порасту, упоређујемо опције код више мобилних оператера да бисмо пронашли шта заиста одговара вашем буџету – а не само оно што је најјефтиније на папиру. Ми водимо читав процес од-до-врата: преузимање од вашег добављача у Шенжену, Шангају, Нингбоу или Сјамену; извозно царињење; океански транспорт; америчко царинско посредовање; и коначну испоруку у ваше складиште или центар за испуњење.
И зато што нисмо везани ни за једну линију за отпрему, када радите са нама као својимШпедитер из Кине у САД, добијате непристрасне савете. Рећи ћемо вам када има смисла испоручити сада – и када би можда било вредно сачекати недељу дана да се тарифе измире. Без скривених накнада, без-изненађења у последњем тренутку – само транспарентна, поуздана логистика.
Такође остајемо у току са регулаторним променама које могу саплести мање искусне отпремнике. Де минимис изузеће за пошиљке из Кине у САД суспендовано је од августа 2025. – сваки пакет, без обзира на вредност, сада подлеже америчким увозним царинама. То је{7}}промена игре за-продавце е-трговине, и то је врста детаља који добарШпедитер из Кине у САДће вам помоћи да се крећете.
Боттом Лине
Дакле, да ли још увек можете да испоручујете из Кине у САД 2026. Апсолутно. Контејнери се крећу, роба тече, а америчка предузећа и даље увозе из Кине у рекордним количинама – у јулу 2026. године увоз контејнера у САД достигао је 2,5 милиона ТЕУ, што је четврти-највећи јул у историји, са-пошиљкама кинеског порекла на 873.000 ТЕУ-а – највећи обим у години.
Али испорука у 2026. није оно што је била пре неколико година. Тарифе су веће, стопе су нестабилније, простор за пловила је скучен, а регулатива се стално мења. Паметан потез? Радите са шпедитером који не само да резервише простор на броду, већ вам заправо помаже да се снађете у сложености.
У компанији КСМАЕ Логистицс, провели смо године помажући предузећима да претворе сложену прекограничну{0}}логистику у глатке, предвидљиве ланце снабдевања. Ми премошћујемо јаз између вашег пословања и реалности глобалне трговине – тако да можете да се усредсредите на оно што радите најбоље: развој вашег пословања.
Спремни за испоруку паметније?Контактирајте КСМАЕ Логистицс данас за понуду без{0}}обавеза и стручне савете о вашој следећој испоруци из Кине у САД
