У увек - испарљиви свет глобалне испоруке, септембар је донео оштар шиљак у транспацифичким контејнерским стопама, са тачканим ценама које скачу 800-900 долара по контејнеру почетком септембра почетком септембра. Превозници су успешно спровели општу брзину повећани (Грис) испред кинеске златне недеље, гурајући стопе од средине - 1.400 долара крајем августа на око 2.300 долара од 2.400 долара за контејнер од 40 стопа (ФЕУ) за пошиљке у САД-у до Сједињених Држава.
Али док је повећање стварно, питање које одјекује широм индустрије је:Могу ли ове стопе задржати?
Зашто се цене росе: ГРИ стратегија и пре - одмор
Носачи су истекли овог круга Грис-а како би ухватили последњи талас потражње пре златне недеље. Док се кинеске фабрике рампа пре него што се угаси на почетком октобарског празника, увозници често журе да испоручују робу како би избегли продужене кашњење. Ове године није био изузетак - иако је хитност ублажила ширу мекоћу на тржишту.
Према подацима индустријских аналитичара, носачи су усвојили "степениште - Смањивање Плаибоок-а." Уместо да се вратите натраг одједном ако потражите уловљене, они могу постепено урезати стопе - на пример, 300 долара ове недеље, још 200 долара следеће недеље - да би се избегло слободно место. Овај дисциплинован приступ предлаже да превозници желе да избегну неодрживо ниске нивое виђене током много 2025.
Већа слика: Слаба потражња и нема вршне сезоне
Упркос недавном ударцу, окружење основних потражње и даље је слабо. Било јеНема традиционалне врхунске сезоне2025. године. Нивои залиха међу америчким увозницима и даље су високи, а потражња за потрошачима се није вратила да постави - пандемијски ниво. У ствари, глобална стопала о океану погодила су 20 - месечно ниско у августу, а натписне стопе из Шангаја до Лос Анђелеса пали су 58% године - пре него што се септембарско повећање.
Петер песак, главни аналитичар на Ксенети, ставите га благо: "Схипперс се не би требали плашити врхунске сезоне, јер, једноставно, не постоји традиционална сезона врха 2025. године."
Капацитет и контрола носача
Превозници покушавају да управљају капацитетима кроз празне пловидбе и сервисне преправе. На пример, МСЦ је најавио нови самостални орлов из Аустралије и Новог Зеланда до обале САД-а, постављено за лансирање у фебруару 2026. године. Такви потези имају за циљ да уравнотеже понуде.
Међутим, подружница на глобалном контејнеру је надмашила10 милиона теус- преко 30% постојеће флоте. Овај капацитет капацитета прети да се стопи наставе под притиском дуги - термин, осим ако се не убрзава да се не захтева изненађујућа или активност рушења убрзава се.
Трумп картица: Тарифе и трговинске политике
Неизвесност трговинске политике наставља да се настоји велика. Бивши најава председника Трумпа главне истраге увоза намештаја - који је чинио 6,9% укупног увоза САД-а у К 2 2025- могао је да подстакне неки фронт - утоваривање терета. Међутим, укупни утицај тарифа остаје мешан. Иако могу узроковати кратак - термин увезење, они такође дуго навлаче дуго - термин трговински обим и економско поверење.
Поред тога, амерички судови су недавно оспорили законитост брисања тарифа које је наметнула Трумпова администрација, мада мере остају у ствари у току жалбе. Ова правна нејасноћа додаје још један слој несигурности подједнако подривоће и носаче.
Хоће ли вишане цене задржати?
Кратки одговор:вероватно не у потпуности.
Док су септембар Грис пружили привремени подстицај, и даље постоје основе преношења и слабе потражње. Ако се резервације не материјалирају као наде превозника, у наредним недељама је вјероватно смањење методе. Вероватно у близини - изразна зоне слетања могла би бити висока - 1.700 УСД ниским - 1,800ас по контејнеру - изнад августовских лова, али испод тренутног врха.
Древри'с Цонтратент Фоотестер очекује понуду - захтјев да ослаби поново у другој половини 2025. године, што би поставило обновљене притисак на тачку на тачкама. Волатилност и време ових покрета у великој мери ће зависити од будућих америчких трговинских политика и потенцијалних премјена капацитета повезаних са америчким казнама на кинеским бродовима.
Шта треба да раде бродови?
За испоруке, тренутна средина захтева уравнотежену стратегију:
- Останите флексибилни: Са превозницима који ће вероватно постепено прилагодити стопе, размотрити се да се држи не- хитне пошиљке док се тржиште не стабилизује.
- Монитор трговинске политике: Чувајте блиски сат на тарифним дешавањима и правним изазовима, јер то могу одмах да поремете трговинске токове и стопе.
- Процијените уговорне структуре: С обзиром на несигурност, краћи - термински уговори или споразуми са саграђеним - у флексибилности могу се пожељно закључати у високим брзинама - термин.
- Истражите НВОЦЦ и Спот Мик: Користите конкурентне тачке тачке мање времена - осетљиви терет током обезбеђивања гарантованих капацитета за критичне пошиљке.
Закључак
Појачај у септембру су убризгавали дозу оптимизма у транспацифично тржиште отпреме, али они су изграђени на крхкој земљи. Без дуготрајног опоравка потражње или агресивније смањење капацитета, добици се могу показати кратким - живећи. Превозници ходају са придруживањем између заштите прихода и признавање тржишних стварности - равнотежа који ће се тестирати изнова једном када се Златна недеља заврши.
За сада је савет за спинице да ужива у кратком периоду стабилности, али припрема се за више турбуленције испред. Питање није само да ли ће се стопе задрзати, али колико би могли ићи ако потражња не успе да се опорави.
