Глобална књига наруџби за контејнере достигла је највиши ниво у последњих неколико година, са бродоградилиштима која сада имају уговоре за преко 1.000 пловила. Овај скок без преседана преобликује будући пејзаж бродарске индустрије.
Глобална индустрија контејнерског транспорта је сведок изузетног процвата бродоградње, а књига наруџби за нове контејнерске бродове достиже нови рекорд. Према недавним индустријским подацима, бродоградилишта сада имају уговоре за преко 1.000 пловила - што је јасан сигнал поверења превозника у дугорочни-раст потражње упркос тренутним нестабилностима на тржишту.
Овај пораст нових поруџбина суштински преобликује глобални капацитет транспорта. Тренутни налог је достигао приближно30% глобалне{1}}услужне флоте, представљајући о9,7 милиона ТЕУнових капацитета који чекају на испоруку.
Шта доводи до невиђеног пораста поруџбина?
Неколико међусобно повезаних фактора подстиче ово лудило у изградњи бродова:
Превозници дају приоритетефикасност горива и еколошка усклађеносту својим стратегијама обнове флоте. Уз пооштравање прописа о емисијама и имплементацију ЕУ ЕТС, бродарске компаније се утркују да замене старију, мање ефикасну тонажу.
Нова пловила одражавају овај тренд, са многима од њихпречистачи, ЛНГ са двоструким-могућношћу употребе горива или дизајни спремни за метанол{1}} .
Огромна активност наручивања током 2024. године била је окоНаручено 4,3 милиона ТЕУсамо у тој години, повећавајући однос књиге-у-флоти на 31,1% . Ово представља значајну посвећеност проширењу капацитета упркос сталним трговинским неизвесностима.
Кључни играчи и значајне поруџбине
Лидери индустрије улажу значајна средства у нову тонажу:
- Петер Дохле Сцхиффахртснедавно су поруџбине за четири 2.900 ТЕУ феедермак брода у кинеској ЦССЦ Гуангзхоу Хуангпу Венцхонг Схипбуилдинг, планирана за испоруку између краја 2027. и 2028 .
- Евергреен Маринесе обавезао на масивну наруџбу од 2,8 милијарди долара за четрнаест 14.000 ТЕУ бродова које ће изградити Самсунг Хеави Индустриес и Гуангзхоу Схипиард Интернатионал.
Петер Дохле је такође повезан са петороЛНГ дуал{0}}контејнери од 8.400 ТЕУу Гуангзхоу Схипиард Интернатионал, по цени од приближно 121 милион долара по комаду.
Разноликост у величинама бродова -, од пловила за напајање до ултра-великих контејнерских бродова -, указује на то да превозници у својим стратегијама ширења циљају различите тржишне сегменте и трговачке руте.
Тржишни утицај и будући изазови
Прилив нових капацитета представља и могућности и изазове за индустрију:
Нето раст флотеје био снажан на 5,5% у 2023. и 9,7% у 2024., са очекиваним просеком од8,2% годишњи раст од 2025. до 2028. године. Ова путања раста би потенцијално могла да надмаши тражњу у средњем року.
Упркос чврстим возаринама у 2024. и почетком 2025. године, стопе супредвиђа се да ће стабилно опадати од средине 2025. надаљепошто раст понуде бродова надмашује потражњу, а очекује се да ће капацитет неактивности порасти.
Тренутни пораст поруџбина је створио акрцање капацитета бродоградилишта, при чему су цене новоградње и даље високе, иако се очекује да ће се смањити како се притисак бродоградилишта смањи.
Динамика регионалне трговине и распоређивање флоте
Геополитички фактори утичу на то како би ова нова пловила могла бити распоређена:
Трговинске тензије и тарифне неизвесностидовеле су до промене трговинских образаца, при чему су неки амерички увозници диверзификовали изворе из Кине.
ИмплементацијаЛучке таксе у САД за бродове кинеске{2}}конструкције- почевши од 50 УСД по нето тони за кинеске-превознике кинеских-бродова - додаје сложеност одлукама о распоређивању флоте.
Ови развоји могу да утичу на то како превозници распоређују нову тонажу на различитим трговинским рутама, посебно у стратешки важним транспацифичким и азијско{0}}европским трговинама.
Пут који је пред нама: балансирање раста и одрживости
Индустрија контејнерског транспорта стоји на раскрсници, балансирајући огромно проширење капацитета са еколошком одговорношћу и тржишном реалношћу.
Тренутни врхунац у поруџбини представља и глас поверења у дугорочни-раст глобалне трговине и потенцијални изазов за стабилност тржишта. Колико ефикасно превозници управљају овим приливом нових капацитета - крозпостепене испоруке, повећано расходовање старијих пловила и стратешко распоређивање- ће одредити профитабилност и одрживост индустрије у наредним годинама.
Како се глобална флота модернизује и шири, заинтересоване стране у целом ланцу снабдевања треба да се припреме за пејзаж контејнерског транспорта који изгледа радикално другачије 2028 - који садржи ефикаснија пловила која су усклађена са животном средином, али се и суочавају са сталним изазовом балансирања понуде са потенцијално променљивом потражњом.
За професионалце у логистици и отпремнике, разумевање ових трендова је кључно за стратешко планирање у индустрији која наставља да се развија изузетним темпом.
