Ако у последње време гледате вести о транспорту контејнера, вероватно сте приметили да се нешто велико дешава на трговачком путу за Кину{0}}Индија. Талас потпуно-нових бродова са сандуком удара у воду, а већина њих иде право на руте између Кине и Индијског потконтинента.
Узмите, на пример, ЦМА ЦГМ. Француски превозник је управо преузео ЦМА ЦГМ Цирано-брод са два горива од 16.136 ТЕУ метанола, трећи од шест сестара који су пуштени у рад фебруара 2023. по отприлике 175 милиона долара. Она је већ распоређена на далекоисточну-источномедитеранску петљу. Да не останемо без речи, и тајванска компанија Ван Хаи Линес је такође била заузета слањем новоизграђеног 8.710 ТЕУ Ван Хаи 902 на своју самосталну ФМ1 услугу-означавајући повратак авиопревозника на Далеки исток-медитеранском рутом после 16-годишње паузе.
Али ево где постаје заиста интересантно за све који превозе између Кине и Индије. Ван Хајева филијала, Интерасиа Линес, управо је преузела испоруку 7,092 ТЕУ Интерасиа Амбитион од Схангхаи Ваигаокиао Схипбуилдинг, а она је додељена директно у Кину{3}}Индију ИЦИ услугу. То је озбиљно повећање величине-замена пловила од 4.890 ТЕУ нечим много већим. А Маерск? Они су поставили 5.915 ТЕУ Маерск Феррато на додатно једрење како би задовољили растућу потражњу.
Зашто сва нова тонажа? Једноставно: бројеви не лажу. Рута Кина{1}}Индија је недавно довела до повећања стопе у-азији са скоком од 49%, достигавши 1.753 УСД по контејнеру од 40 стопа. Обим терета између две економије наставља да се шири, вођен индустријским производима, сировинама, потрошачким производима и индустријским теретом који се креће у оба смера. Индустријски посматрачи очекују да ће ова трговачка трака остати кључна област раста, уз континуирано улагање у проширење флоте и побољшања мреже.
Шта ово значи за пошиљаоце{0}}и како можемо помоћи
За компаније које превозе терет између Кине и Индије, овај пораст капацитета је добра вест. Више пловила значи више опција за пловидбу, бољу поузданост услуге и потенцијално конкурентније цене док се превозници боре за тржишни удео. Новији бродови такође нуде побољшану ефикасност горива и ниже оперативне трошкове, што би требало да се преведе у бољу стабилност услуге за пошиљаоце.
Али ево кваке: више бродова значи и више сложености. Више распореда за праћење. Више портова за координацију. Више документације да се исправи. А са оператерима који стално прилагођавају своје ротације услуга-као што је недавно лансирање Маерскове наменске ФИ2 услуге која повезује Шангај, Нингбо и Наншу са Нхава Схевом и Пипававом-одржавање може бити пун-посао.
Ту улазимо.
У КСМАЕ Логистицс-у, од првог дана премештамо робу преко ових трговачких трака. Ми смо -лиценцирани шпедитер, ИАТА, ФИАТА, ФМЦ и НВОЦЦ-одобрени шпедитери-што значи да не говоримо само о усклађености, ми то живимо. Са мрежом од преко 100 иностраних агената и више од деценије искуства у индустрији, бавимо се свиме, од прекоокеанског и ваздушног транспорта до царињења, складиштења и пројектног терета.
Без обзира да ли испоручујете пуне контејнере (ФЦЛ) или мање-од-товара контејнера (ЛЦЛ), нудимо конкурентне цене и високу учесталост полазака како бисмо задовољили ваше потребе. Треба вам услуга од врата{3}}до-врата? И тамо имамо велико искуство. Тражите ДДУ, ДДП или ЕКСВ услове? Ми се бавимо и њима.
Кинеска{0}}трговина са Индијом цвета, а нови бродови пристижу сваке недеље. Али на крају крајева, бродови не померају ваш терет-то раде људи. А ми смо ту да осигурамо да ваш стигне тамо где треба, на време и у оквиру буџета.
Да ли се терет креће између Кине и Индије?Хајде да разговарамо.Добијте понуду данас и видите како КСМАЕ Логистицс може претворити овај пораст капацитета у вашу конкурентску предност.
КСМАЕ Логистицс – Ваш поуздани партнер за шпедицију из Кине у свет.
