Ако сте пратили цене превоза авионом у протеклих неколико недеља, вероватно сте приметили да графикони поново почињу да личе на тобоган. Баш када је индустрија мислила да има контролу над капацитетима, ескалирајуће тензије у региону Залива приморавају превознике и шпедитере да поцепају своје књиге.
Оно што је почело као геополитичка трвења брзо се претворило у логистичко уско грло. С обзиром да велике авио-компаније обустављају прелетове и одлучују се за дуге обиласке како би избегле зоне сукоба, расположиви теретни капацитети из кључних производних центара у Азији се смањују из дана у дан. Резултат? Изненадни, оштар пораст стопе ваздушног терета који чак и искусне менаџере ланца снабдевања хвата неспремне.
Зашто изненадни налет?
Поремећај је двострук-. Прво, путничке авио-компаније-које обично превозе око 50% глобалног ваздушног терета у својим стомакима-отказују руте или продужавају време лета за сате да би се преусмериле око ограниченог ваздушног простора. Тај додатни трошак горива и смањена дневна учесталост се директно претварају у веће цене по-килограму.
Друго, шпедитери који су раније прешли на прекоокеански транспорт да би уштедели трошкове сада се враћају у ваздух јер се поморске руте суочавају са сопственим кашњењима у Црвеном мору. Ова изненадна „модална промена“ зачепљује расположиви ваздушни теретни простор, посебно за пошиљке које треба брзо да стигну у Европу и Северну Америку.
Како се отпремници прилагођавају
У оваквим временима, стратегија испоруке једне-величине-које одговара-свакој испоруци се распада. За предузећа са-осетљивом робом{5}}било да су то делови за аутомобиле, електроника или висока{6}}модна одећа-не може се очекивати да се цене смање. Уместо тога, фокус се помера на агилност и снагу мреже.
Ово је место где имати партнера са заиста глобалним отиском чини разлику. АтКсиамен АЕ Глобал, кретали смо се овим променљивим ваздушним ходницима ослањајући се на нашу мрежу преко100 иностраних агената. Када једна рута постане-прескупа, ми већ проверавамо алтернативе-било да је то изнајмљивање наменског теретног простора или коришћење чворишта-и-модела преко мање закрчених аеродрома као што су Доха или Истанбул.
Осим простора за само резервацију
Не ради се само о проналажењу расположивог авиона; ради се о контроли онога што се дешава на оба краја. Са стопама које флуктуирају седмично, видели смо нагли пораст потражње за нашимДДУ/ДДП ЕКСВ Ваздушни транспортуслуге. Пошиљаоци желе једну тачку за контакт која може да обави преузимање са врата добављача у Кини, управља нестабилним ваздушним делом и изврши царињење на одредишту-све то без изненадних трошкова.
Као анИАТА, ФИАТА, иФМЦ-одобрени шпедитер са статусом НВОЦЦ, послујемо у складу са строгим стандардима усклађености, што је изузетно важно када царински органи пооштре инспекције током геополитичке нестабилности. Наш приступ је једноставан: фокусирање на ефикасност руте и проактивну комуникацију.
Шта очекивати следеће
Индустријски консензус је да ће ова „нова нормалност“ виших стопа и преусмерених капацитета трајати најмање до друге половине године. За увознике и извознике, циљ није предвиђање када ће се стабилност вратити, већ изградња логистичке стратегије која апсорбује ове шокове без прекида ланца снабдевања.
Без обзира да ли премештате консолидовани ваздушни терет или вам је потребно наменско решење, кључно је да радите са тимом који има глобални домет и локално знање-како да се прилагоди у реалном времену.
Ако прегледавате своју тренутну стратегију ваздушног транспорта или тражите поузданог партнера који ће се носити са нестабилношћу, ступите у контакт са нашим тимом. Ту смо да осигурамо да се ваш терет креће-чак и када тржиште постане турбулентно.