У храбром стратешком потезу који пркоси конвенционалној индустријској мудрости, Медитерранеан Схиппинг Цомпани (МСЦ) наставља да агресивно шири капацитет своје флоте упркос јасним сигналима о предстојећем превеликом капацитету тржишта. Док би други превозници могли да се повуку суочени са опадајућом потражњом, МСЦ-ов немилосрдни налет у куповини пловила позиционирао га је као неоспорног лидера у транспорту контејнера, при чему су бродови у стању мировања и даље изненађујуће ретки у индустрији.
Рекордан-Броман раст у несигурним временима
МСЦ је званично прешаоПраг од 7 милиона ТЕУ, учврстивши своје вођство као највећа светска линија за транспорт контејнера са приближно21% глобалног капацитета контејнерапод својом контролом. Ова изузетна прекретница значи да МСЦ сада ради2,4 милиона ТЕУ више од Маерска, свог најближег конкурента, ефективно превазилазећи комбиновани капацитет Гемини Цооператион између Маерска и Хапаг{0}}Ллоида.
Овај раст без преседана није се догодио изоловано. За само 15 месеци, МСЦ је додао отприлике800.000 ТЕУсвојој флоти кроз комбинацију испорука нових објеката и агресивне{0}}стратегије куповине из друге руке. Испорука Невнев Стар, брода од 3.534 ТЕУ, недавно је преврнула превозника преко симболичне ознаке од 7 милиона ТЕУ, чиме је оперативна флота МСЦ-а7.002.757 ТЕУ .
Парадокс беспослене флоте
Недавни подаци поморске обавештајне компаније Алпхалинер откривају да јефлота контејнерских бродова је остала "практично непромењена"последњих недеља, упркос наступу типично споријих услова на тржишту. Ова очигледна контрадикција-у којој страхови од превеликог капацитета расту, а пловила остају активна-говори о тренутној невољности превозника да не раде бродове упркос препрекама на тржишту.
МСЦ-ов приступ се чини посебно стратешким. Скоро20% њених бродова старо је више од две деценије, пружајући компанији значајну флексибилност да пензионише старије јединице ако се услови на тржишту даље погоршају . Ова мешавина модерних новоизграђених и старих пловила, у комбинацији са флотом од 688 у власништву и 267 изнајмљених бродова, нуди МСЦ-у ниво стратешке агилности који недостаје многим конкурентима.
Стратешка прилагођавања капацитета усред промена потражње
Уместо да бродови на велико мирују, МСЦ је показао нијансиранији приступ управљању капацитетима. Компанија је недавно најавила прилагођавања своје мреже Азија-САД, чиме су прекинута одређена путовања на својим услугама ЕМПИРЕ и АМБЕРЈАЦК у седмицама 46 и 48 .
Ова стратегија селективног смањења одражава одговор МСЦ-а на оно што описује као "значајан下滑" (значајан пад) потражње за кинеском робом на западној обали САД . У неким случајевима, компанија је предузела драматичније мере, као што је одмах "суспендовање" његов транс-Пацифик до западне обале САД СЕКУОИА航线 (рута СЕКУОИА) .
Време предстојеће олује
Са позамашном књигом налога другог2 милиона ТЕУчекајући на крилима-већи део фокусиран на енергетски-ефикасне и алтернативне{2}}дизајеве горива-МСЦ не показује знаке успоравања ширења. Доминација компаније наставља да преобликује глобалну динамику транспорта, са више од955 бродова је већ у употребии још стотине које долазе.
Индустријски аналитичари упозоравају да апродужено преоптерећење капацитета могло би да потраје до 2030, потенцијално вршећи притисак на возарине и изазивајући обновљене ратове стопа сличних онима који су виђени након 2009 . Како нова пловила преплављују тржиште и раст потражње успорава, превозници би се ускоро могли наћи у надметању не за удео на тржишту, већ за терет који ће напунити своје бродове.
Боттом Лине
МСЦ-ова стратегија удвостручавања аквизиција пловила упркос забринутости за вишак капацитета представља прорачунат коцка за који је компанија у јединственој позицији да изврши. Његов разноврстан профил флоте, који комбинује најсавременије--уметничке новоградње са старијим пловилима спремним за пензионисање ако је потребно, пружа јастук који недостаје флотама једног{4}}профила.
Док индустрија задржава дах чекајући потенцијалне корекције на тржишту, МСЦ наставља да шири своју предност, кладећи се да ће обим и стратешка флексибилност на крају преовладати тамо где опрез може донети само скромну заштиту. Као што је приметио један индустријски посматрач, превозници и даље изгледају "неузнемирен надолазећим структурним вишком капацитета„ како МСЦ наставља своју путању раста са стањем у празном ходу пловила које остаје изузетно ниско .
Наредни месеци ће тестирати да ли се агресивна експанзија МСЦ-а показује визионарским или преамбициозним, али за сада, највећа светска линија контејнера наставља да плови пуном брзином у неизвесне воде.
