Уобичајена{0}}налет терета на{1}}трговинским путевима унутар Азије је стигла – и показала се једном од најјачих у последње време. Превозници извештавају о смањеном капацитету, а спот стопе су у сталном порасту од краја октобра, без знакова успоравања пре кинеске Нове године.
Древри-јев Интра{0}}азијски контејнерски индекс показује да су просечне спот стопе порасле за око 4% од краја октобра до почетка новембра на 506 по ТЕУ, и да су од тада чврсте.pерТЕУ,андхавехелдфирмсинце.Али децембар је донео чак и оштрије добитке–ратесјумпеданотхер6667 по контејнеру од 40 стопа. Неке траке виде заиста{3}}занимљиве потезе: рута Хо Ши Мин – Шангај порасла је за 63% на 67 по 40 стопа, док се Шангај–Тањунг Пелепас попео на 67пер40фт,док Шангај–ТањунгПелепасцлимбедто1,082 на 40фт.
Дакле, шта покреће талас? Уобичајени осумњичени – стварање инвентара-на крају године и потражња за празницима – су у игри, али овогодишњи врхунац је необично продужен јер кинеска Нова година пада средином-фебруара 2026. „Сезона божићног врхунца ће неприметно прећи у врхунац кинеске Нове године, а не Хонг Конг, један екецу. Другим речима, отпремници очекују продужени део ограниченог капацитета до јануара.
Превозници су приметили. Више линија је најавило општа повећања стопе (ГРИ) од 50 до 50да200 по ТЕУ, са неким наметнутим доплатама за врхунац сезоне. И невероватно – као што је један шпедитер са седиштем у Сингапуру- рекао индустријским медијима – превозници заправо чине да се ова повећања тарифа држе захваљујући бољој дисциплини капацитета него претходних година.
Иза наслова се, међутим, одвија већа прича. Стратегија „Кина +1“ наставља да преобликује производне обрасце широм региона. Вијетнам, Тајланд, Малезија и Индонезија апсорбују све веће количине полупроизвода из Кине за коначну монтажу пре извоза на западна тржишта. Ова структурна промена значи да-трговина унутар Азије није само сезонска – она постаје стални покретач раста. ДХЛ предвиђа интра{6}}обима у Азији достићи 42,7 милиона ТЕУ годишње до 2028. године, надмашујући раст глобалне трговине.
За отпремнике који плове овим немирним водама, порука је јасна: рано планирање и флексибилно рутирање више нису само--забавни- – они су неопходни.
Ту долази КСМАЕ Логистицс. Као шпедитер са дубоким коренима у азијско-пацифичком региону, сарађујемо директно са главним превозницима како бисмо обезбедили поуздан простор чак и када тржиште постане тесно. Наши дугогодишњи односи на кључним трговинским путевима унутар{3}}Азије – укључујући коридоре Кина–Вијетнам, Кина–Тајланд и Кина–Малезија – значе да често можемо да закључамо алокације које други не могу.
Како помажемо да ваш ланац снабдевања буде у покрету
- Тржишна информација-у реалном времену.Пратимо дневна кретања стопа и трендове капацитета како бисте могли да доносите информисане одлуке пре него што цене додатно порасту.
- Решења за ране резервације.Са тренутним врхом који не показује знаке попуштања, рано обезбеђивање простора је једини најефикаснији начин да се избегну кашњења и премијум накнаде.
- Опције за више{0} оператера.Не стављамо сва ваша јаја у једну корпу. Наша мрежа партнера оператера пружа нам флексибилност да преусмеримо или променимо режиме када се услови промене.
- Стручност за поштовање царинских прописа.Како се производња помера у југоисточној Азији, кретање преко{0}}граничних прописа постаје сложеније. Наш-домаћи тим одржава ваше пошиљке у покрету без застоја.
- Видљивост од-до-краја.Од луке до складишта, знаћете тачно где се налази ваш терет – тако да можете са поверењем да планирате производњу и залихе. У компанији КСМАЕ Логистицс схватамо да загушено тржиште не мора да значи поремећен ланац снабдевања. Без обзира да ли испоручујете-полуготове компоненте из Вијетнама у кинеске фабрике или готове производе са Тајланда на глобална тржишта, наш тим је спреман да вам помогне да пређете ову продужену шпицу сезоне уз минималне муке.
Јавите се данасда разговарамо о томе како можемо да задржимо ваше-пошиљке унутар Азије по распореду – иу оквиру буџета.
[Контактирајте КСМАЕ Логистицс за прилагођено решење за терет]
