Ако покушавате да обезбедите капацитет ваздушног терета за наредне године, припремите се. Глобална понуда великих теретних авиона ускоро ће постати још тежа.
Савршена олуја кашњења у производњи, регулаторних препрека и производних изазова притиска индустрију ваздушног терета, без брзог решења на видику. Недавна најава још једног одлагања Боеинговог програма 777-Кс представља велики ударац, гурајући улазак кључне верзије 777-8 Фреигхтер даље у будућност.
Ово није само привремена штуцавица; то је дугорочна{0}}криза капацитета у настајању. За предузећа која се ослањају на ваздушни терет, разумевање основних узрока је први корак у навигацији пред изазовима.
Срж проблема: Боеингов 777-Кс назадовање
Боингов пут опоравка био је тежак, а његов недавни извештај о заради је подвукао текуће изазове. Компанија је узела огромну накнаду од 4,9 милијарди долара у вези са кашњењима у свом програму 777-9, званично померајући његову испоруку са 2026. на 2027. Ово кашњење има директан утицај на варијанту теретног брода.
Теретна верзија 777-Кс, која је требало да почне да силази са производне траке 2028. године, сада је обавијена неизвесношћу. Овај програм је од кључног значаја за индустрију, јер представља следећу генерацију великих теретних возила на дуге релације дизајниране да замене старије моделе. Са овим кашњењем, авио-компаније и карго оператери остају са значајним будућим јазом у капацитету.
Док Боинг ради на повећању производње свог модела 737 и води стални штрајк машиниста који утиче на његов одбрамбени одсек, напредак његових великих широкотрупних теретних возила и даље је ометан.
Домино ефекат: Ербасова кашњења и препреке сертификације
Недостатак капацитета није проблем једне{0}}компаније. Боингов главни конкурент, Ербас, има своје проблеме. Индустријски извештаји показују да је Ербас одложио увођење своје варијанте теретног авиона А350 за годину дана због сопствене производње и кашњења у ланцу снабдевања.
То значи да два главна произвођача који треба да дефинишу будућност великог авио-товара истовремено касне са распоредом. Пошто су оба нова производна теретна возила одложена, индустрија губи виталне опције за проширење и модернизацију своје флоте.
Штавише, проблем се протеже изван фабричких{0}}нових авиона. Тхенедавно гашење америчке владе створило је неочекивану препреку за конверзију теретних бродова, кључни извор теретног капацитета. Процес сертификације за конверзију 777-200ЛР путника- у теретни брод компаније Маммотх Фреигхтерс је заустављен јер је особље Федералне управе за ваздухопловство (ФАА) отпуштено. Иако је посао настављен, поремећај наглашава колико је екосистем зависан од регулаторног континуитета.
Прави{0}}утицај света на глобалне ланце снабдевања
Дакле, шта то значи за отпремнике и глобални ланац снабдевања?
Трајни високи трошкови:Примењује се основно правило економије: када је понуда мала, а потражња велика, цене расту. Недостатак великих теретних бродова ће задржати повећане стопе ваздушног терета. Ово је отежано ширим проблемима у ланцу снабдевања; према Међународној асоцијацији за ваздушни саобраћај (ИАТА), уска грла у ланцу снабдевања ће само 2025. године авио индустрији додати преко 11 милијарди долара додатних трошкова, углавном због повећаних трошкова горива и одржавања због старијих, мање ефикасних авиона.
- Ограничени раст за предузећа:Авио-компаније једноставно неће имати авионе да задовоље растућу потражњу за теретом. ИАТА напомиње да потражња за путницима већ надмашује раст капацитета, гурајући факторе оптерећења на рекордно високе. Ова затегнутост на путничком тржишту такође смањује капацитет пртљажника, истискујући индустрију са обе стране. За предузећа, ово значи мање простора за њихову робу и више потешкоћа у планирању поузданих ланаца снабдевања.
- Старије, мање ефикасне флоте:Пошто се нови и конвертовани теретњаци одлажу, авио-компаније су принуђене да продуже радни век својих постојећих старијих теретњака. Ови старији авиони су мање{1}ефикасни у потрошњи горива, скупљи за одржавање и имају већи утицај на животну средину.
Кретање кроз ограничење капацитета: шта пошиљаоци могу да ураде
У овом ограниченом окружењу, проактивно планирање је ваша највреднија предност.
- Изградите јача партнерства:Сада је време да ојачате односе са својим логистичким партнерима и превозницима. За обезбеђивање капацитета-дугорочни уговори и стратешки савези биће важнији од куповина на тржишту.
- Планирајте даље унапред:Времена за испоруку авионског терета ће морати да се повећају. Предвидите своје потребе што је више могуће унапред и обавестите их рано својим добављачима логистике.
- Прихватите флексибилност и мултимодалност:Размотрите флексибилне опције испоруке и комбинујте ваздушни теретни транспорт са другим начинима као што су морски или железнички за мање времена{0}}осетљиве робе. Разноврсна логистичка стратегија може да ублажи ризик од недостатка ваздушних капацитета.
- Будите информисани:Ситуација је динамична. Пажљиво пратите вести из индустрије у вези са производњом авиона, регулаторним променама и глобалним економским трендовима који утичу на потражњу за теретом.
Тхе Роад Ахеад
Тренутна криза теретних капацитета неће се решити преко ноћи. Пошто је 777-8Ф одложен и Ербас се суочава са сопственим изазовима, индустрија гледа на продужени период оскудног снабдевања који се протеже до краја деценије и даље.
Иако ово представља значајан изазов, оно такође наглашава критичну улогу агилних и стратешких логистичких партнера. У КСМае Логистицс, ми стално пратимо ове глобалне развоје, користећи нашу мрежу и стручност да обезбедимо капацитет и дизајнирамо отпорна решења за ланац снабдевања за наше клијенте. Небо је можда све чвршће, али уз пажљиво планирање и права партнерства, ваш терет ће наставити да се креће.
