У сложеном свету глобалног транспорта, ношење више контејнера не значи увек пословни успех. Недавни резултати ЦМА ЦГМ-а у трећем-тромесечју откривају савршену студију случаја овог парадокса-повећаног обима у комбинацији са опадањем тржишног удела и профитабилности.
Француски бродски гигант нашао се у пловидби узбурканим водама у К3 2025, показујући да у данашњој нестабилној поморској индустрији,количина померених контејнераприча само део приче. Хајде да заронимо у оно што се заиста догодило иза насловних бројева.
Волуме Вицтори маскира дубљу забринутост
ЦМА ЦГМ је превезао 6,2 милиона ТЕУ (еквивалентних јединица од двадесет-фоот) у трећем кварталу 2025., постигавшиПовећање од 2,3%-у односу на{2}}годинупа чак и постављање нове{0}}више за све време за контејнере који се превозе. На први поглед, овај раст изгледа импресивно-посебно имајући у виду „заустави-и-епизоде“ у кинеској-америчкој трговини која је карактерисала тај период.
Компанија је овај раст обима приписала „ширини и диверсификацији својих поморских операција широм глобалних трговачких путева“. Једноставније речено: постојање више рута и услуга помогло им је да се контејнери крећу чак и када су специфични трговински коридори постали проблематични.
Међутим, ово достигнуће у обиму постаје мање импресивно када се посматра поред индустријских података који то сугеришураст глобалног тржишта износио је 4,7%током истог периода. То значи да је раст обима ЦМА ЦГМ-а од 2,3% заправо заостајао за укупним ширењем тржишта, што имплицира губитак тржишног удела упркос премештању више контејнера.
Финансијска реалност: опадање прихода и профитабилности
Иза скромног раста обима крије се забрињавајућа финансијска слика:
- Приход је пао 11,3%на 14,0 милијарди долара у поређењу са К3 2024
- ЕБИТДА пала за 40,5%на 3,0 милијарди долара
- ЕБИТДА маржа је износила 21,0%, што је пад од 10,3 процентна поена годишње-у односу на-годину
- Нето профит је опао за 72,6%на 749 милиона долара
Поморски сегмент је посебно забележио пад прихода за 17,4% на 9,0 милијарди долара, сапросечан приход по ТЕУ пао за 19,2%до 1.452 долара. Ово наглашава суштински проблем: ЦМА ЦГМ је преместио више контејнера, али је зарадио знатно мање за сваки од њих.
Шта покреће стискање?
Неколико фактора се спојило да би се створило ово изазовно окружење за ЦМА ЦГМ:
Геополитичке тензије и поремећаји трговине
Текућа криза на Црвеном мору и геополитичке тензије наставили су да утичу на глобалне трговинске обрасце. Ови поремећаји приморали су бродове да иду дужим рутама око Африке, повећавајући оперативне трошкове док истовремено стварају несигурност на тржиштима транспорта.
Падају возарине
Пад просечног прихода по ТЕУ од 19,2% говори о аомекшавање возарина окружења. Како је капацитет надмашио потражњу, моћ одређивања цена се померила са оператера.
Променљивост трговинске политике
Компанија је посебно споменула „непредвидиве{0}}промене трговинске политике“ као супротан ветар. Напетост између Вашингтона и Пекинга довела је до најављених лучких такси за пловила која имају везе са другом земљом, што је приморало ЦМА ЦГМ да реорганизује своју флоту како би избегао ове накнаде.
Стратешки одговори: Како ЦМА ЦГМ управља олујом
Упркос изазовном кварталу, ЦМА ЦГМ не стоји мирно. Компанија је покренула неколико стратешких иницијатива са циљем да ојача своју-дугорочну позицију:
Глобална диверзификација портфеља
Препознајући да претерано ослањање на било коју трговинску траку ствара рањивост, ЦМА ЦГМ јеширећи свој међународни отисаку више региона:
- Индија: Изградња шест контејнерских бродова од 1.700 ТЕУ на ЛНГ{2}}, испорука почиње 2029., плус запошљавање 1.000 индијских помораца до краја 2025.
- Саудијска Арабија: Потписивање меморандума за стварање заједничког предузећа за Терминал 4 у луци Џеда, са циљем од 2,6 милиона ТЕУ капацитета
- Немачка: Куповина 20% удела у Еурогате Цонтаинер Терминал Хамбург
- Уједињено Краљевство: Куповина Фреигхтлинер УК Интермодал Логистицс за проширење европских железничких{0}}логистичких капацитета
Улагање у алтернативне моторе раста
Док је основни посао транспорта имао проблема, „друге активности“ ЦМА ЦГМ-а, укључујући терминале и операције ваздушног терета, показале су изузетан раст, саприходи су порасли за 55% на 1,2 милијарде долара. Ово показује вредност постојања вишеструких токова прихода изван традиционалног контејнерског транспорта.
Одељење компаније за ваздушни терет је својој флоти додало пети Боинг 777Ф, са осам авиона Ербас А350Ф који се очекује од 2027. Ова стратешка диверзификација помаже да се ублажи удар несталних тржишта поморског терета.
Фокус на модернизацију флоте и одрживост
ЦМА ЦГМ је недавно најавио планове да региструје десет пловила од 24.000 ТЕУ ЛНГ{2}}под француском заставом почевши од следеће године. Овај потез је у складу са еколошким циљевима и циљевима оперативне ефикасности.
Гледање унапред: опрезна перспектива
Руководство ЦМА ЦГМ-а је било транспарентно у вези са изазовима који су пред нама. Председник и извршни директор Родолпхе Сааде је признао да ће „месеци који су пред нама вероватно бити обележени повећањем капацитета у нашој индустрији и мањом потражњом на тржишту“.
Финансијски директор компаније, Рамон Фернандез, понудио је још директнију процену, очекујућиК4 2025 резултати да падну испод К3 перформансипре онога што би могла бити „тешка 2026. за отпрему“. Он је као примарну забринутост навео да би „возарине могле наставити да се нормализују са мање активном потражњом и повећаним капацитетом“.
Лекције за индустрију бродарства
Искуство ЦМА ЦГМ-а у трећем кварталу нуди драгоцене увиде за цео сектор логистике:
- Сам раст обима не гарантује успеху данашњем транспортном окружењу
- Диверзификација кроз трговачке траке и пословне сегментепружа кључну отпорност
- Агилност у реаговању на геополитичка дешавањаје постала основна компетенција
- Стратешке дугорочне{0}}улагањамора да се настави чак и током изазовних четвртина
Боттом Лине
Учинак ЦМА ЦГМ-а у трећем{0}}тромесечју илуструје сложену динамику која обликује глобални контејнерски транспорт. Док је компанија успешно преместила више терета,екстерни притисци и конкурентска динамика стиснули су њихову тржишну позицију и профитабилност.
Наредни квартали ће тестирати да ли ће ЦМА ЦГМ-ова диверсификована стратегија и стална улагања у терминале, ваздушни терет и модерна пловила позиционирати да поврати замах када се индустријски циклус окрене навише.
За сада се чини да је компанија фокусирана на оно што је Сааде назвао „агилно и ефикасно управљање својим операцијама и строгу контролу трошкова“-разуман приступ приликом навигације кроз неизвесне воде.
Желите да будете у току о томе како се лидери у индустрији прилагођавају променљивој динамици глобалне трговине?[Претплатите се на наш билтен] за редовне увиде и анализе у сектору логистике и транспорта.
