Једном када- заузете луке Лос Анђелеса и дуге плаже виде парадоксално мирно, мирно да стручњак за отпрему Јохн МцЦовн верује да је на Хералдс-у један од најзначајнијих контејнерских волумена опада у шест деценија.
Америчка контејнерска доставна индустрија иде према ономе што би могло бити један од најзначајнијих обима одбијене у својој историји, према најновијој анализи из Стреплија Стрептла Јохн МцЦовн-а. Оно што се првобитно појавило као скроман раст у јулу брзо се открило да је то аКратко - Живео феномен тарифне избегавања, са августовским подацима који приказују улазну контејнеру запремине раст брушење на скоро заустављање са само 0,1% годишње -, повећање - године.
Раст маргиналног августа у потпуности произилази из техничке технике у примјени тарифа. "Нове тарифе се нису односиле на контејнере које су на бродовима учињене у последњем страној луци позива пре 7. августа да су ушли у САД пре 5. октобра," објашњава МцЦовн. Ово изузеће је створило вештачко појачање као "велика већина кутија које у августу улазе у САД, ослобађају се од тарифа које ступају на снагу 7. августа".
Илузија раста: тарифа испред - трчање без маскираног
Привремени предах у јулу, који је видео 3,2% године - преко - године, сада јасно представља оно што израз аналитичара"Тарифа"(Предња страна утовара), а не оригинално опоравак тржишта. Предузећа стратешки појурила је пошиљке да би победила рок од 7. августа када су ревидиране реципрочне тарифе ступиле на снагу.
"Ово је било привремено дисање", наглашава МцЦовн у својој анализи. "Раст је у потпуности произшао из компанија који журе на брод пре него што су нове тарифе ступила на снагу почетком августа". Овај вештачки стимуланс је сада упарен, откривајући основну слабост у америчком захтеву за увоз контејнера.
Механизам је чак створио осебујна логистичка подешавања. МцЦовн сугерише да су неки бродови можда били"Учитано до 7. августа и спор - пари у САД"Да бисте максимизирали прозор тарифа - бесплатни транзит.
ДИВЕРГИРАЊЕ ГЛОБАЛНИХ ТРЕНДОВА: Америчка смањује улогу
Упечатљива дивергенција се појављује између америчких количина контејнера и глобалних трендова испоруке. Иако амерички увози стагнације, далеких података о извозу исток "поставили су нови запис и били су 6,3% испред истог месеца прошле године" у јулу.
"Када се подаци о количини контејнера у поређењу са глобалним подацима и подацима у другим главним областима, постоји приметан и ширински јаз,"МцЦовн примећује, напоменути да "пад трендове у америчким тракама значајно ублажавају повећану количину у другим областима".
Ово сугерише да се глобални ланци снабдевања већ прилагођавају смањењу учешћа америчких долара. "Светски ланци за снабдевање контејнера почели су да се прилагођавају и реконфигуришу обрасце трговања. САД су данас мање релевантни играч у светској трговини, него што је то било пре ових различитих тарифних иницијатива и постаће више како би се примењивало" најављене планове ".
Порт - Специфични утицаји: Лос Ангелес сноси терет
Лука Лос Анђелеса, амерички најпрометнија гатеваи за Кину - америчка трговина, нађе на епицентру ове нестабилности. Извршни директор Еугене Серока то потврђујеПреко 40% свог пословања укључује увоз и извоз са Кином - на бази портова, однос који се протеже више од три деценије.
"Најаве ове године о трговинским политикама који излазе из Васхингтона проузроковали су се великим повећањем терета понекад, а затим успоравају када су биле тарифе који су били веома високи", извештаји серока. "Дакле, морали смо да будемо прилично нимбле и брзо реагујемо на информације како бисмо били сигурни да можемо да поднесемо да се носимо токови терета".
Људски утицај се већ осећа. Раније ове године Серока је то отприлике открилаПоловина доково радника у луци у Лос Ангелесу није имала послаТоком касног маја и почетка јуна - ситуација коју је описао као најгори који је видео изван пандемије.
Пут пред нама: Пројектовани стрми пад
Национална трговина на мало је ревидирала своју пројекцију 2025. године према доле, а сада очекује да ће укупни улазну количину смањити за 3,4%. С обзиром на то годину - до - датум до августа, показује повећање од 3,1%, ова пројекција значи "Преосталих четири месеца 2025. године је смањен 15,7%у поређењу са истим четири месеца у 2024. години ".
Чини се да се септембра обележава почетак израженијих опадања. У презентацији 17. септембра, Лука директора Лос Анђелеса изјавила је да очекују да је у улазној количини одбацило 10% у поређењу са истим месецом прошле године. Подаци резервација контејнера подржава ову изгледу, са резервацијама из Кине до 26% у прву недељу септембра у поређењу са истим периодом прошле године.
МцЦовн упозорава да ако се тренутно пасте реципрочне тарифе на кинеском увозу примене средином - новембру "Велика је вероватноћа да ће довести до ширих падњиу вези са улазним контејнерима за САД из Кине ".
Додатни притисци на трошкове: Средња накнада
Закомпликоване ствари даље је плана накнаде за УСР бродске бродове у Кини или управљају кинеским превозницима, постављено да ступају на снагу средином - октобру. Ране процене сугеришу да би то могло додати125 УСД на преко 300 долара по посудиУ луци Лос Анђелеса.
Према портској студији, о томе30% од 2.000 позива на пловила годишње у ЛА-у укључује Кину - изграђене или управљане бродове. Серока напомиње да ће мањи бродови век век веће веће трошкове по кутији због мање количине за ширење додатне накнаде.
Винцент ИаЦопелла, председник трговинских и владиних односа у Албама, наглашава да ови трошкови на крају достижу потрошаче: "Без обзира ко је уз пут у ланцу снабдевања, он то завршава у потрошачкој цени".
Структурни помак, а не циклични пад
Оно што разликује овај пад историјских образаца је његова структурална природа. За разлику од привремених поремећаја изазваних економским кризама или пандемима,Чини се да је овај пад вођен намерним изборима политикевероватно ће имати дуже - трајне ефекте.
"Контејнерска контејнерска контејнера 2025 у потпуности је вођена тарифним политикама, а до сада нема назнака да је овај тренд кратак - израз" "МцЦовн истиче. "Све постаје све јасније да ће велике тарифе устрајати барем кроз израз ове администрације".
Пројектовани пад представља невиђен смер за индустрију која је историјски узгајала на курсу која прелази у амерички БДП. "За опипљиву метрику која је доследно деценијама порасла изнад америчког БДП-а, најчешће на две, три или још више вишеструких БДП-а, необична природа стварног пада улазне запремине улазне контејнере у САД не може се преузети," државе МцЦовн ".
Економска трговина - ОФФ: Волуме вс. Инфлација
МцЦовн фраме је ситуација као акт економског уравнотежења: "Што је више од пад контејнера увоза, то је већи погодак у пословну активност и економски раст, али мање инфлаторски притисак; Супротно томе, ако је пад запремине умереније, тада ће инфлација бити проблематичнија, али утицај на економску активност ће бити релативно управљив ".
Ово ствара не - победнички сценариј где је или значајна количина контракција или упорна инфлација постала цена тренутних трговинских политика.
ЗАКЉУЧАК: Кладите се унмартертед воде
Како професионалци ланца снабдевања прилагођавају се ономе што МцЦовн описује као "Кретање запремине контејнера везане за трговинске траке у које су нас укључиле у УнЦхартед Ватер"Ефекти риплатора ће се проширити на глобално с обзиром на то да су у америчкој траке више од четвртине глобалних контејнера.
Упркос изазовима, лидери лука попут Сероке одржавају дуге - термин у односу на нас - кинески трговински односи: "Верујем да ћемо достићи разумевање у неразумевању у не - превише далеку будућност и почећемо да се фокусирамо на оне пословне и трговинске односе за обе земље".
За сада, контејнерска испорука индустрија за оно што може битибез преседана контракцијаУ САД увозу, са пуним инфлаторним ефектима тарифа тек да се у потпуности манифестују у економским подацима. Долазећи месеци ће открити да ли овај пад достиже аналитичаре историјских пропорција сада се страхују и колико ће се трајно глобални ланци снабдевања реконфигурисати око смањеног присуства у увозу умањене САД.
