У значајној одлуци која је изазвала таласе у глобалној поморској индустрији, Међународна поморска организација (ИМО) је одложила усвајање свог -очекиваног Нет-Нет Зеро Фрамеворк-а (НЗФ) за још годину дана. Ово одлагање, закључено на ванредној седници ИМО-овог Комитета за заштиту морске средине (МЕПЦ) у октобру 2025., ствара период неизвесности, али и критичну прилику.
Док је циљ нулте емисије за 2050. за међународну отпрему остао нетакнут, пут да се то постигне је сада на чекању. Светски савет за отпрему (ВСЦ) и његове линије чланице доследно су заговарале кохезивни глобални оквир. Након овог одлагања, порука индустрије је јасна: ИМО мора да искористи ово додатно време да премости поделе и обезбеди снажан, ефикасан и правичан глобални споразум.
Кашњење настало из политичког притиска и практичних празнина
До одлагања није дошло због недостатка техничке припреме. Очекује се да ће оквир, који је првобитно одобрен у априлу 2025. године, бити званично усвојен у октобру. Седницу су, међутим, обележили интензивни политички притисци и филибустери.
Кључни фактори који стоје иза кашњења укључују:
- Геополитичка опозиција:Снажно противљење Сједињених Држава, праћено претњама узвратном трговином и визним акцијама против нација које подржавају, и процедуралним маневрисањем петродржава попут Саудијске Арабије довели су до застоја.
- Промена савеза:Неке нације које су раније подржавале мере повукле су своју подршку, спречавајући формирање победничке већине.
- Нерешени технички недостаци:У основи политичког хаоса биле су истинске, критичне празнине у предложеном оквиру које је идентификовало истраживање индустрије. Структурна неравнотежа у предложеном систему трговања карбонским кредитима и забринутост око изводљивости временског оквира транзиције довели су до паузе код неких чланова.
Критичне празнине које се морају затворити
Истраживање које су спровели стручњаци из индустрије као што је Ристад Енерги уочи састанка МЕПЦ истакло је неколико недостатака који ризикују да поткопају ефикасност оквира. Ова додатна година је прилика да се позабавимо овим кључним питањима:
- Провалија доступности горива:Постоји значајан диспаритет између пројектоване понуде чистог{0}}горива и циљане потражње из испоруке. Инфраструктурна ограничења и спор напредак у глобалној производњи горива значе да тренутни временски оквир транзиције може бити суштински неостварив. За оквир је потребна реална процена и план за премошћивање овог јаза у снабдевању.
- Неравнотежа у трговини угљеником:Предложена тржишна{0}}мера НЗФ-а заснива се на систему где пловила која испуњавају услове стварају вишак јединица (СУ), које бродови који нису{1}}који нису усклађени морају да купе да би надокнадили своје емисије. Пројекције откривају озбиљан структурни дефицит: очекује се да ће потражња за јединицама за поправку (РУ2) знатно надмашити понуду СУ до 2035. Ова неравнотежа би довела цену кредита до горње границе казне, ефективно претварајући механизам у систем казне, а не у подстицај за иновације.
- Дизајнирање правог механизма награђивања:Постоји хитна потреба да се прецизира предложени механизам „награђивања“ како би се осигурало да истински подстиче оне који ране прилагоде који улажу у одржива горива и технологије. Без пажљивог редизајнирања, постоји ризик да се он претвори у обичан систем{1}}наплате казни, не успевајући да подстакне технолошки помак који треба да створи .
Јединствени позив за јачи оквир
Као одговор на кашњење, лидери индустрије су поново потврдили своју посвећеност декарбонизацији, истовремено наглашавајући потребу за бољим споразумом. Ханс-Олав Раен, извршни директор компаније Иара Цлеан Аммониа, изјавио је да упркос неуспеху, „свету је потребан кредибилан, предвидљив оквир за испоруку без{2}}емисија“.
Светски савет за бродарство је био гласан, позивајући државе чланице ИМО-а да ову годину искористе продуктивно за постизање глобалног оквира који испуњава три фронта:
- Сигурностза дугорочно-планирање и улагања.
- Подстицајида убрза иновације и примену одрживих решења.
- Праведносткроз праведну и праведну транзицију за државе у развоју.
Ово је у складу са дуготрајном-позицијом ВСЦ-а, изнесеном још 2022. године, да су глобална цена угљеника и процена животног циклуса горива међу шест критичних елемената за декарбонизацију транспорта.
Пут напред: од неизвесности до могућности
Кашњење је назадовање, али не мења крајњи циљ. ИМО-ов нето-циљ од нула до 2050. и његове привремене контролне тачке за 2030. и 2040. остају звезде водиље. Сада је задатак осигурати да оквир за њихово постизање одговара сврси.
ИМО је саветовао да ће земље чланице наставити да раде на изградњи консензуса током овог прелазног периода. Овај рад мора бити фокусиран и одлучан. Годишња{2}}одгода пружа прозор за:
- Поново{0}}калибришите економске механизмекако би се осигурало да су уравнотежени и ефикасни.
- Подстицати шири политички консензусда се процес изолује од геополитичких ризика.
- Ојачати одредбе за правичну транзицију, осигуравајући подршку земљама у развоју.
Глобална поморска индустрија је на раскрсници. Избор направљен у октобру 2026. или ће поставити јасан курс за одрживу будућност или ће индустрију оставити да плови турбулентним, непознатим водама. Светски савет за бродарство и његови чланови спремни су да сарађују. Питање је да ли ће државе чланице ИМО-а искористити ову прилику да попуне празнине и дају оквир који заиста функционише?
Ксмае Логистицс је посвећен пружању увида у еволуирајући регулаторни пејзаж глобалног транспорта. Како се индустрија креће ка одрживој будућности, посвећени смо томе да наши партнери буду информисани и спремни за промене које су пред нама.
