Европски аутомобилски пејзаж пролази кроз драматичну трансформацију како кинески произвођачи аутомобила убрзавају своју експанзију на тржиште. Иако се наслови често фокусирају на потрошачку продају и производне погоне, ова промена представља нешто подједнако значајно: значајну пословну прилику за европске пружаоце логистичких услуга (ЛСП).
Као што је тачно приметио један виши руководилац индустрије,Кинески произвођачи аутомобила који улазе на европско тржиште представљају "важну пословну прилику" за логистичке провајдере .
Зашто сада? Брзи успон кинеских произвођача аутомобила у Европи
Бројке говоре саме за себе. БИД, један од кинеских аутомобилских гиганата, видео је својерегистрација аутомобила у Европи достигла је скоро 25.000 јединица прошлог месеца-скоро пет пута више него годину дана раније. Само у ЕУ, БИД је утростручио продају на преко 13.000 возила.
Овај импресиван раст није ограничен само на БИД. Подаци из Датафорце истраживања тржишта показују да је у фебруару 2025.Кинески произвођачи аутомобила у Европи забележили су пораст продаје од 64%-у односу на{2}}годишњу годину, достигавши 38.902 возила и заузевши 4,1% тржишта, у односу на 2,5% претходне године.
Оно што је почело са извозом возила сада се брзо развија у локализовану европску производњу-и ту се појављује права прилика за ЛСП.
Изван извоза: Прелазак на локалну производњу ствара сложене логистичке потребе
Неколико великих кинеских произвођача аутомобила иде даље од једноставних извозних модела и успоставља производне погоне у Европи:
- БИДпоставља фабрике у Мађарској и Турској, а мађарски објекат би требало да почне са радом до краја 2025 .
- Цхерије у партнерству са шпанском ЕВ МОТОРС-ом успоставио производни погон у Барселони.
- Леапмоторсарађује са Стеллантисом на производњи возила у Шпанији и Пољској.
Постоје чак и извештаји о томе да Цхери потенцијално преузима бивше погоне Волксвагена у Немачкој.
Овај прелазак са чистог извоза на локалну производњу стваранова динамика ланца снабдевањада су европски ЛСП у савршеној позицији да се баве .
Анализа логистичких могућности
1. Почетна логистика изградње и подешавања
Оснивање нових производних погона ствара тренутну потражњу за специјализованим логистичким услугама. Када је БИД започео изградњу своје мађарске фабрике, компанија је увезла њенупочетни грађевински материјали директно из Кине. Слично, ЦАТЛ-ово планирано распоређивање2.000 радника у Шпанијуза изградњу постројења за батерије наглашава комплексну логистику особља и опреме.
2. Развој образаца ланца снабдевања
У почетку, кинеске операције у Европи имају тенденцију да се у великој мери ослањају на увезене компоненте. Искуство ЦАТЛ-ове фабрике батерија у Тирингији, Немачка, демонстрира овај образац-који је регион видеозначајно повећање увоза електричне опреме из Киненакон почетка производње.
Међутим, ова зависност се обично смањује током времена како се локални ланци снабдевања развијају. БИД-ова фабрика електричних аутобуса у Комарому, у Мађарској, илуструје ову еволуцију:удео компоненти добијених од европских добављача порастао је са 20% на између 30-50%у року од две године рада. Компанија је од тада склопила уговоре о снабдевању са више европских произвођача компоненти.
Овај постепени прелазак са потпуног увоза на хибридне и на крају локализоване ланце снабдевања ствара слојевите логистичке захтеве који обухватају међународни и домаћи транспорт.
3. Логистика улазне производње
Како кинески произвођачи аутомобила повећавају свој европски производни отисак, биће им потребна софистицирана улазна логистика да би управљали деловима и компонентама које долазе у њихове фабрике. Ово укључује све, од сировина за батерије до софистицираних електронских компоненти-од којих су неке локалне набавке, друге увезене.
4. Завршена дистрибуција возила
Када возила сиђу са европских производних линија, морају се транспортовати до дилера и купаца широм континента. С обзиром да БИД планира даотвори преко 1.000 малопродајних локација у Европи до краја 2025дистрибутивна логистика постаје све сложенија.
Прозор могућности који неће остати отворен заувек
Један коментатор индустрије је приметио да би то могла бити прилика за европске ЛСПкраткорочно-, потенцијално траје „неколико месеци максимално 2-3 године док Кинези не успоставе сопствене логистичке структуре у Европи“ .
Ова временска линија ствара кључни прозор за европске ЛСП да се поставе као суштински партнери пре него што кинески произвођачи аутомобила развију сопствене потпуно интегрисане логистичке операције.
Како европски ЛСП могу да искористе ову прилику
Развијте стручност за Кину{0}}Европу: Изградите специјализовано знање у руковању кинеским{0}}европским ланцима снабдевања, укључујући царињење, документацију и усклађеност са прописима.
- Понудите интегрисана решења: Пружају-до-услуге које се протежу од међународног транспорта до крајње-испоруке у оквиру Европе.
- Уградите флексибилност у понуду услуга: Имајте на уму да ће ланци снабдевања кинеских произвођача аутомобила еволуирати од увоза{0}}зависних до све локализованије-ваше услуге треба да се прилагођавају у складу са тим.
- Успоставите рана партнерства: Укључите се са кинеским произвођачима аутомобила током њиховог почетног уласка на европско тржиште да бисте се позиционирали као логистички партнер од поверења.
- Истакните познавање европског тржишта: Кинеским компанијама је потребна локална експертиза-нагласите своје разумевање европске инфраструктуре, прописа и динамике тржишта.
Већа слика: трансформишући аутомобилски пејзаж
Улазак кинеских произвођача аутомобила део је ширег структуралног престројавања на европском тржишту аутомобила. Док се традиционални гиганти попут Фолксвагена и Стелантиса суочавају са новом конкуренцијом, и како компаније попут Тесле виде све мање регистрација, цео аутомобилски екосистем се преобликује.
За европске ЛСП, овај поремећај представља значајну шансу дадиверзификују своје портфеље клијената и прихвате нове токове прихода. Произвођачи аутомобила сутрашњице успостављају своје европске отиске данас, а логистичка партнерства која су сада формирана вероватно ће обликовати индустрију у годинама које долазе.
Закључак: Искористити тренутак
Порука за европске пружаоце логистичких услуга је јасна: европска експанзија кинеских произвођача аутомобила представља значајну и растућу пословну прилику. Како ове компаније прелазе са извозника на локалне произвођаче, потребна им је софистицирана логистичка подршка коју су европски ЛСП-ови у јединственој позицији да обезбеде.
Време за акцију је сада-пре него што ови произвођачи аутомобила успоставе сопствену логистичку инфраструктуру и пре него што конкуренти искористе прилику. Разумевањем специфичних потреба кинеских произвођача аутомобила и нуђењем прилагођених логистичких решења, европски ЛСП могу да играју кључну улогу у следећем поглављу европске аутомобилске индустрије.
Ксмае Логистицс је специјализован за креирање прилагођених решења за ланац снабдевања за аутомобилске клијенте који се шире на европским тржиштима.Контактирајте нас да разговарамо о томе како можемо да подржимо ваше логистичке захтеве.
