Занимљива ствар се дешава у глобалној трговини: чак и док тржишта Северне Америке показују знаке омекшавања, светски контејнерски промет достигао је нивое без преседана. Према статистици трговине контејнерима, август 2025. поставио је нови рекорд са16,61 милиона двадесет{1}}еквивалентних јединица (ТЕУ)померио се на глобалном нивоу, премашивши претходни рекорд од 16,59 милиона ТЕУ-а постављен само три месеца раније у мају.
Ова прекретница обележавачетврти узастопни месецгде су глобалне количине контејнера премашиле 16 милиона ТЕУ, што показује доследну снагу у међународним трговинским токовима током целог 2025 . Трајни учинак је изненадио многе посматраче индустрије, а ЦТС је приметио да „2025. постаје далеко јача година него што је првобитно предвиђено“.
Регионални увоз прича две различите приче
Глобална слика открива причу о два тренда: широко распрострањеном расту у већини региона у супротности са падом у Северној Америци.
Региони раста:
- Суб{0}}подсахарска Африкаводи са импресивним растом од 16,4%-до-до данас
- Индијски потконтинент и Блиски истокследе са растом од 8,7%.
- Јужна и Централна Америкапоказују снажан раст од 7,5%.
- Европабележи солидно повећање од 7,3%, подржано увозом са Далеког истока и индијског потконтинента
Северноамерички изузетак:
Северна Америка је сама као једини регион који показује пад, а увоз је опао за 0,5% годишње-до-. Овај пад одражава шире промене у обрасцима трговине и специфичне утицаје политике који су преобликовали традиционалне руте транспорта.
Обрасци извоза Пресликајте трендове увоза
Извозна страна открива сличне обрасце, при чему већина региона бележи раст осим Северне Америке, где је извоз пао од 2,7%.
ТхеДалеки истокиИндијски потконтинент и Блиски истокје показао највећи раст извоза од 6,4% и 5,9% респективно. Овај пораст одражава како произвођачи проналазе нова тржишта за робу и како производња наставља да се премешта у различите азијске земље.
Европски извоз је остао скоро исти, са само 0,1% годишње-до-раста након 6% месечног-на-месечног пада од 6% у августу.
Иза бројева: Разумевање прекида везе
Неколико фактора објашњава зашто глобални контејнерски промет наставља да обара рекорде упркос паду у Северној Америци:
1. Утицаји на трговинску политику
Недавне тарифне политике САД пореметиле су традиционалне транс{2}}пацифичке трговинске токове. Неизвесност је довела до "преттовара" робе раније током лета, смањујући обим у августу док су увозници журили да надмаше потенцијалну имплементацију царина.
2. Отпорност тржишта у развоју
Снажан раст у регионима у развоју, посебно Африци и деловима Азије, компензовао је мекоћу Северне Америке. Ова тржишта показују повећан капацитет потрошње и диверсификацију трговине.
3. Производња смена
Компаније настављају да диверзификују производњу изван традиционалних чворишта, а земље широм Азије имају користи од ове прерасподеле. Како је ЦТС приметио, Кина је пронашла нова тржишта за своју робу, док се производња преселила у друге азијске земље.
Цене превоза причају другачију причу
Наизглед контрадикторно, док су количине контејнера достигле рекордне вредности, возарине су омекшале. ТхеЦТС глобални индекс ценапао на 81 поен у августу, настављајући пад који је почео у јуну и који је знатно испод 115 поена забележених годину дана раније.
Овај феномен одражава две кључне тржишне динамике: континуирано скретање бродова са Црвеног мора због безбедносних разлога, и прилив нових бродова који је повећао укупни капацитет тонаже. Додатна понуда пловила помогла је умјереним цијенама упркос јаком обиму.
Адаптација индустрије у изазовним временима
Глобалне контејнерске линије су се сналазиле у сложеном пејзажу оперативних изазова док су шириле капацитет. Према подацима Алпхалинер-а, упркос извесном успоравању трендова раста, велике бродарске компаније настављају да проширују своје флоте.
Медитеранска бродарска компанија (МСЦ)задржава своју водећу позицију уз значајан раст капацитета, чинећи 31% укупног раста у сектору контејнерских бродова. Слично,ЦМА ЦГМнедавно је прешао ознаку капацитета од 4 милиона ТЕУ .
Ово проширење долази упркос текућим оперативним изазовима, укључујући континуирано скретање са Црвеног мора где су Хути напади на трговачко бродарство учинили руту Суецког канала непоузданом. Дуже руте око Африке повећале су удаљености и трошкове транспорта, али су превозници успели да одрже раст обима.
Гледање унапред: Опрезни оптимизам са реалном забринутошћу
Иако је 2025. надмашила очекивања, стручњаци из индустрије саветују опрезан оптимизам. Конференција Уједињених нација о трговини и развоју (УНЦТАД) предвиђа да ће обим глобалне поморске трговине порасти за само 0,5% у 2025. години, што би представљало најспорију стопу раста у последњих неколико година.
Ова пројекција одражава забринутост због текућих геополитичких тензија, нових трговинских баријера и притисака повезаних са климом{0}}који настављају да преобликују путеве транспорта и повећавају трошкове транспорта.
Закључак: Глобално тржиште које се прилагођава новој стварности
Способност индустрије контејнерског транспорта да постигне рекордне количине упркос паду Северне Америке и текућим геополитичким изазовима показује изузетну отпорност. Тржишта у настајању повећавају застој како се развијају традиционални трговински обрасци, а превозници се прилагођавају сложеним оперативним окружењима.
За предузећа која се баве међународном трговином, ови трендови наглашавају важност диверсификације-и у смислу тржишта и логистичких стратегија. Иако одређени региони могу искусити привремене застоје, глобално тржиште контејнера наставља да показује снагу и прилагодљивост од којих користе они који су спремни да се крећу кроз његов развојни пејзаж.
Како је ЦТС закључио, „Непрекидни рекордни{0}}месеци и отпорни обрасци трговине истичу снагу и прилагодљивост глобалног тржишта контејнера“ -доказ о капацитету индустрије да се носи са изазовима уз одржавање раста.
