Глобална контејнерска индустрија доживљава значајна турбуленције јер нападачке стопе на Азији - Европа настављају спиралу према доле, док је кратак опоравак транспацифичне трговине у великој мери испарило. Ова драматична помак ствара изазовне услове за подвргнуте бродове и носаче, са многим посматрачима у индустрији упозоравају да је пун - пуханРат теретаможе бити у току.
Азија - трговина Европе: продубљивање кризе
СПОТ стопа на критичној Азији - Еуропе Трговинска веза су била уконтинуирани падСкоро три месеца, упркос око 500 000 ТЕУ у Проформи, ефикасно нестали од кључне Азије - Северне Европе и Азије - медитеранске руте. Према индустријској анализи, само 425 од 461 посуда потребно је да у потпуности запослено све 31 Азија - Европа услуга је тренутно распоређена.
Ерозија стопе је била значајна. Древри'с Светска индекс контејнера (ВЦИ) је забележио ан11% седмице - на - недељни падНа Шангају - Роттердам ногу, падне испод 2.000 долара по контејнеру за 40 метара први пут за више од годину дана да се подмири на 1.910 долара. Слично томе, Шангај - Роут Ђенова смањио је 9% на 2,131 долара по контејнеру за 40 фт.
Подаци из Ксенета откривају још драматичније смањује се, са просечним тачкама тачке у северну Европупасти за отприлике 22,5%Од почетка септембра, док су медитеранске руте доживеле пад од 14% у истом периоду.
Један европски шпедитер је приметио: "Већ изгледа као рат рате је у току. Свакодневно добијамо ажурирања са ревидираним нижим ценама и празним једрилицама и прилагођавањем пловила, чини се да имају мало или нимало утицаја на ерозију стопе."
Транспацифиц Ралли нестаје
У међувремену, недавна тачка на скупоку на транспацифику, у великој мери је нестала. Средњи - месец Општа стопа повећава се (Грис) у распону између 1.000 и 3000 долара по контејнеру, у зависности од превозника, учинило је мало да стабилизује цене.
Шангајски ВЦИ - Лос Ангелес Нога је опао4% седмице - на - недељуЗавршити на 2,561 УСД по 40 фт, док је Шангај - Њујоршка нога пала 5% на 3,571 долара по 40 фт.
Више алармантније биле су пад сенчане на шангајском контејнеризованом индексу терета (СЦФИ), који често служи као водећи индикатор. СЦФИ-ов Шангај - УС Басе Басе Басе Порт Лост31% седмице - на - недељуЗавршити на 1.636 долара по 40 фт, док је Шангај - основна лука Лука на источној обали, изгубила 23% да заврши 2,557 долара по 40ФТ-у. Ови оштар опада ефикасно обрисао је добитак из прве половине септембра.
Петер Санде, Ксенета главни аналитичар, изразио је скептицизам о одрживости сваке брзине повећава: "Оштри спектар тачака на почетку септембра изненађење је било изненађење многим. Схипперс ће се питати шта на земљи покреће ово повећано када је то било да се то ублажава."
Изазови управљања капацитетом
Индустрија отпреме је значајнаИзазови управљања капацитетомупркос значајним празним једрилицама. Од 10. марта до 13. априла 2025. године, носачи су најавили 47 отказа на истоку мајског Истока - Западне трговине, што представља 6% планираних једрилица. Отприлике 43% ових отказа било је на источној транспацифичној рути, 30% на Азији - сјеверне Европе и медитеранских рута и 27% на западној трансатлантику.
Ситуација је устрајала у средини - годину. Од 12. маја до 15. јуна 2025. објавили су превозници58 додатних отказаПреко мајског истока - Западне трговине, што представља 8% планираних 692 једрења. Око 62% ових отказа било је на истошком транспацифику, 24% на Азији - Европи и медитеранским рутама, а 14% на западној трансатлантику [цитат: 2.
Структурна питања и будуће Оутлоок
Неколико структурних фактора доприноси тренутној ситуацији на тржишту:
- Нова формација Алијансе: Доставна индустрија је недавно реорганизована у три главна савеза - Гемини сарадњу (Маерск, Хапаг - Ллоид), океанско савезништво (ЦМА ЦГМ, Цосцо Схиппинг, Евергреен, ООЦЛ) и Премиер Савез (хмм, један, ианг минг) - са МСЦ-ом. Ова реорганизација је покренула битке за удио на тржишту на кључним рутама.
- Вишак капацитета: Индустрија се и даље суочава са значајним проблемима са превртањем капацити. Алпхалинер процењује да ће 2 милиона ТЕУ новог капацитета пловила бити испоручено 2025. године, што представља 6% раст снабдевања од раста потражње од само 2,5%.
- Трговински утицаји на политику: Америчка тарифна политика према Кини створила су нестабилност у трговинским обрасцима, а неки ланци снабдевања прелазе у Мексико, Канаду и друге локације не подлежу истом нивоу тарифа.
- Поремећај Црвеног мора: Док је непрекидна ситуација Црвене море упила неки вишак капацитета присиљавајући пловила да предузме дуже руте, овај ефекат може бити привремени ако се безбедносна ситуација побољшава.
Гледајући унапред, аналитичари у индустрији сугеришу да традиционални пост - Златна недеља опоравак може пружити мало олакшања, али основни основе тржишта остају изазовне.
Стратешке импликације за испоруке
За теретне купце, тренутно окружење представља и могућности и изазове:
- Кратак - орочене могућности: Ниже стопе на главним трговинским тракама могу да обезбедеуштеда трошковаза флексибилне бродове.
- Забринутост поузданости услуге: Како се превозници боре за управљање капацитетом, квалитет услуга може патити. Поузданост аВГУСТ-а Поузданост је погодила Мулти - године, а Азија - Северну Европу на 17% и Азији - Медитеран на 16%.
- Стратегија за набавку: Володно окружење захтева одсечнике да одржавају флексибилне стратегије набавке и разматрају диверзификацију њихових носача.
ЗАКЉУЧАК: Навигација несигурних вода
Контејнерска испорука индустрија јасно је доживљаваЗначајна корекцијаНакон неколико година необичних тржишних услова. Рат рате о Азији - Европа трговинске траке и нестали транспацифички митинг сугеришу да се превозници боре да уравнотеже капацитет са захтевом у променљивом трговинском окружењу.
За испоруке, ово окружење захтеваПажљиво праћењеРазвој на тржишту, флексибилне стратегије ланца снабдевања и проактивним управљањем односима са партнерима на превозник. Иако ниже стопе могу да омогући кратак - изразне предности, поузданост услуге и дуже - појма стабилност остају важна разматрања.
Како се индустрија и даље развија кроз реструктурирање савеза, изазовима управљања капацитетом и утицаја на трговинским политикама, учесници на тржишту треба да се припреме за континуирану волатилност, тражећи могућности да оптимизирају своје логистичке стратегије у променљивом глобалном пејзажу.
КСМАЕ Логистицс пружа прилагођена теретна решења која помажу предузећима да се крећу по комплексу глобалне тржишта испоруке.Данас се обратите наш тим за персонализовану процену ваше Азије - Европе и стратегије за отпрему.
