Глобалној бродарској индустрији нису непозната изненађења. Али талас ратних{1}}доплата за ризик који се појављује као одговор на ескалацију блискоисточне кризе натерао је шпедитере широм света да звоне на узбуну. И нису забринути само због тренутних бројева на њиховим фактурама. Они су забринути шта ће се даље десити.
„Забринутост није само тренутни ниво накнада, већ и преседан који он поставља“, рекли су више шпедитера за Лоадстар почетком априла. "Једном када се нормализују, ови механизми одређивања цена ризикују да постану уграђени након периода стварног поремећаја."
Другим речима, доплате које данас видимо - у распону од 1.500 до чак 4.000 долара по контејнеру на рутама кроз Персијски залив и Арапско море - могле би да остану дуго након што непосредна криза избледи. А то има озбиљне импликације за свакога ко преноси терет преко граница.
## Шта се тренутно дешава
Након ескалације израелског рата УСИ против Ирана, главни превозници, укључујући ЦМА ЦГМ, Маерск и Хапаг-Ллоид, увели су тако-зване „додатне накнаде за ратни ризик“ (ВРС) и доплате за хитне сукобе у широком спектру трговачких путева. Хапаг-Ллоид је, на пример, применио ВРС од 1.500 УСД по ТЕУ за стандардне контејнере и 3.500 УСД по сандуку за хладњаче за терет који се креће ка и из Горњег залива, Блискоисточног и Арапског залива. Поврх тога, основне возарине су већ порасле за 30 до 50 процената због недостатка капацитета.
Ситуација је постала толико озбиљна да Федерација удружења шпедитера у Индији (ФФФАИ) извештава да је око 70 одсто индијског извоза поремећено. А ФИАТА, Међународна федерација удружења шпедитера, издала је хитна правна упутства и упутства за осигурање, упозоравајући да стандардне полисе за терет можда неће ни покривати ратне ризике - остављајући интересе терета у потпуности изложеним осим ако се не договори засебно покриће.
## Зашто шпедитери кажу да ово прелази границу
Ово је суштина шпедитера који не тврде да превозници не би требало да покрију своје додатне ризике. Проблем је у томе што ове доплате заправо не пружају никакву додатну заштиту, приоритет или услугу за пошиљке на које се примењују. У пракси, они више функционишу као механизам за одређивање цена него као прави алат за{2}}умањивање ризика.
За разлику од доплата за гориво - које имају бар неку врсту референтног оквира - ратни-доплата за ризик изгледа да немају риму или разлог. Као што је рекао један посматрач индустрије, превозници можда једноставно „тестирају воду да виде шта им може извући“.
А ако се овога пута извуку са тим „У свакој прилици да тврде да је тржиште нестабилно, превозници би погодили купце неком врстом инцидента са ценама који додатно подрива поузданост глобалних ланаца снабдевања“, упозорили су шпедитери.
То је опасан преседан о којем сви причају.
## Дакле, шта могу да ураде отпремници и увозници
Када се систем потресе, паметан потез је да радите са неким ко не само да прати хаос - већ вам помаже да се крећете кроз њега.
У КСМАЕ Логистицс, помажемо предузећима да покрећу терет кроз турбулентна тржишта од 2018. Са седиштем у Кини са мрежом која обухвата преко 100 иностраних агената, нудимо комплетан пакет услуга које покривају управо оне врсте изазова које је ова криза изазвала у ваздушном транспорту када океанске руте постану непредвидиве, океански терет расте, залихе се повећавају и капацитети су отворени, капацитети су отворени. крећући се на границама.
Имамо и државну{0}}лиценцу и одобрење од стране ИАТА, ФИАТА-е, ФМЦ-а и НВОЦЦ-а -, што значи да не говоримо само о усклађености, ми то и живимо. Наш тим има више од деценије практичног-искуства у индустрији шпедиције, а ми радимо са посвећеношћу транспарентности која је више од слогана на веб-сајту.
Када превозници почну да гомилају доплате са мало оправдања, имати шпедитера који може да објасни шта заправо плаћате за - и да вам помогне да истражите алтернативе - чини разлику. Без обзира да ли то значи преусмеравање преко мање{3}}погођених лука, прелазак на ваздушни транспорт робе осетљиве на време{4}} или једноставно паметније консолидовање пошиљки како бисмо надокнадили додатне трошкове, ми смо ту да осигурамо да ваш ланац снабдевања не буде талац хаоса на тржишту.
Специјализовани смо за велике кинеске луке, укључујући Сјамен, Фуџоу, Шангај, Нингбо, Шенжен и Гуангџоу, и бавимо се свиме, од ФОБ до ЦИФ трансакција - укључујући пребацивање МБЛХБЛ и помоћ са сертификатима о пореклу, обрасцима А, легализацијом докумената и још много тога.
Достава-до-врата, консолидација складишта и ДДУДДП услуге су део онога што радимо. И то радимо са стварним људима са друге стране линије, а не са аутоматизованим одговорима.
## Закључак
Дебата о доплати за ратни{0}}ратни ризик неће ускоро нестати. Индустријска тела већ позивају на међународну регулативу, а шпедитери се снажно одупиру. Али док се индустрија бори око правила, ваше пошиљке и даље морају да се крећу.
Ту долази КСМАЕ Логистицс. Пазимо на наслове како не бисте морали да - и старамо се да ваш терет и даље тече, без обзира на додатне накнаде које превозници сањају следеће.
Спремни сте за разговор о паметнијем начину премештања терета[Јавите нам се данас](хттпсввв.кмаелогистицс.цомцонтацт) за транспарентну понуду и логистичког партнера који вам заправо чува леђа.
---
## Често постављана питања
П Шта је тачно{0}}додатак за ратни ризик (ВРС)
О То је додатна накнада коју бродске линије додају трошковима транспорта када бродови пролазе кроз подручја која се сматрају високим{0}}ризичним због оружаног сукоба. За разлику од стандардних возарина, ове доплате се често уводе уз мало обавештења и минимално оправдање -, што је управо разлог зашто шпедитери изазивају забринутост.
П Колико тренутно износе доплате за{0}}ратни ризик?
А У зависности од превозника и руте, тренутне накнаде за ратни{0}}ризик се крећу од отприлике 1.500 до 4.000 долара по контејнеру, поред основних возарина које су већ порасле за 30 до 50 процената.
П Да ли плаћање ратног{0}}доплата за ризик значи да је мој терет заштићен
А Не обавезно. Шпедитери истичу да ове доплате обично не пружају додатну заштиту, приоритет или погодности услуге -, већ функционишу као алат за одређивање цена него стварно осигурање. Можда ће вам и даље бити потребно посебно осигурање од ратног{3}}осигурања.
П Како ми КСМАЕ Логистицс може помоћи да управљам овим доплатама
А Помажемо тако што истражујемо алтернативне руте, упоређујемо опције превозника, обједињујемо пошиљке да бисмо смањили-јединичне трошкове и саветујемо да ли ваздушни терет има више смисла од прекоокеанског терета за ваш конкретан терет. И увек вам дајемо јасно, унапред објашњење за шта плаћате.
К Да ли је КСМАЕ Логистицс лиценциран и акредитован
А Апсолутно. Ми смо компанија са лиценцом владе-са одобрењима ИАТА, ФИАТА, ФМЦ и НВОЦЦ - тако да можете да верујете да испуњавамо највише индустријске стандарде за усклађеност и професионализам.