Ако шаљете робу у иностранство, осетили сте турбуленције. Протекла година је била вртлог изненадних најава тарифа, распада и реформисања бродарских савеза и закрчених лука од Шангаја до Ротердама.
Дакле, где нас то оставља док идемо напред? Појављује се крхка равнотежа. Хајде да разложимо три главне силе које обликују ову „слабу стабилност“ у океанском транспорту и шта то значи за ваш ланац снабдевања.
1. Промењена палуба: Савези за отпрему проналазе нову нормалу
2025. је почела највећим потресом-у савезима за транспорт у последњих неколико година. 2М савез између МСЦ-а и Маерска званично је раскинут. На његовом месту појавио се нови пејзаж:
- МСЦсада функционише углавном независно, али са стратешким споразумима о слотовима на кључним рутама.
- МаерскиХапаг{0}}Ллоидосновали нову „Близанци Цооператион“, са циљем да се обезбеди преко 90% поузданости распореда са чвориштем-и-мрежом .
- ТХЕ Аллианце(ОНЕ, ИМЛ, ХММ) иОцеан Аллианце(ЦМА ЦГМ, ЦОСЦО, Евергреен) су прилагодили своје услуге и проширили уговоре, што је довело до значајних промена у распореду пловила, посебно на трансатлантским рутама.
Тренутни утицај?Краткорочни{0}}хаос. У првом кварталу 2025. године дошло је до пада поузданости распореда, повећања празних пловидбе, а неке директне услуге претварају се у индиректне руте, продужавајући време транзита. Док се нове структуре савеза сада уводе, њихов дугорочни ефекат ће-бити мрежа са мање директних позива у порту и доследно дужим укупним временом испоруке.
2. Удар трговинске политике: тарифе и лучке накнаде преобликују глобалне руте
Трговинска политика више није позадински фактор; то је директан покретач трошкова испоруке и одлука о рутирању.
- Америчко-кинески тарифни ефекат: Најава нових тарифа у априлу 2025. изазвала је сеизмички помак у количинама. Увоз САД из Кине је опао-по неким проценама за чак 64% одмах након тога. Овај шок потражње приморао је океанске превознике да имплементирају масивне програме пловидбе, смањујући капацитет од Азије до западне обале САД за ~30% и до источне обале за ~40% у једном тренутку.
- Тхе Риппле Еффецт: Како је увоз из Кине опао, потражња из југоисточне Азије и Индије је остала стабилна, стварајући нове жаришне тачке и изазове капацитета на тим тракама. Ово показује брзу диверсификацију ланаца снабдевања, али такође шири волатилност у различитим регионима.
- Нови трошкови на хоризонту: Додајући још један слој сложености, САД иду напред са новом структуром накнада за кинеске{2}}бродове и кинеске{3}}превознике, која ће ступити на снагу након грејс периода од 180 дана. Ово ће додати нову компоненту трошкова одређеним путовањима, коју ће превозници вероватно пренети.
Ово окружење{0}}вођено смерницама је створило „тактички“ начин размишљања о отпреми. Компаније само резервишу-критичне количине или испоручују унапред{3}}да би превазишле потенцијалне тарифне оквире, чинећи обрасце потражње веома непредвидивим.
3. „Слаба стабилност“ – деликатан баланс капацитета и трошкова
Дакле, где је ту стабилност? То се вештачки управља. Превозници су укључени у деликатан плес, пажљиво контролишући капацитете како би спречили да се возарине сруше суочени са смањеном глобалном потражњом.
Превозници намерно смањују број бродова на главним рутама.Подаци са почетка новембра 2025. показују да је понуђени капацитет са Далеког истока у Северну Европу смањен за 11,9% у поређењу са претходним месецом, а смањен је и у другим великим трговинама. Ово стратешко управљање капацитетима је главни разлог зашто су спот стопе значајно скочиле почетком новембра.
Као што објашњава главни аналитичар компаније Ксенета Питер Санд, „Јасно је да превозници веома пажљиво управљају капацитетом у важно доба године уочи тендера за уговоре 2026... Превозници ће бити задовољни својим радом у последње време, али се боре са смањеном потражњом без обзира на то колико добро управљају капацитетом.“
Ово је "слабији" део. Тренутна стабилност стопа није изграђена на снажном расту потражње, већ на дисциплинованом повлачењу капацитета од стране превозника. Ако та дисциплина посустане, или ако потражња додатно омекша, стопе би могле брзо пасти.
Шта ово значи за вашу стратегију испоруке
У овом окружењу, проактиван и флексибилан приступ је ваша највећа предност.
- Диверзификујте своје опције:Не ослањајте се на једну траку или превозника. Реструктурирање савеза значи да ваш стари, поуздани превозник можда више није најбољи за ваше нове руте из југоисточне Азије или Индије.
- Планирајте даље унапред:Са носачима који блокирају пловидбу да би управљали капацитетом, простор је тежи него што се чини. Резервација 3-4 недеље унапред постаје нова норма за обезбеђивање простора и предвидљивих времена транзита.
- Уградите бафер:Загушења у лукама и даље су стални проблем од Латинске Америке до Медитерана, а распореди бродова су и даље подложни поремећајима. Уградите реална времена међуспремника у своје логистичке планове да бисте ублажили утицај кашњења.
- Будите агилни у трговинској политици:Пажљиво пратите развој трговинске политике. Планови за ванредне ситуације и алтернативне опције рутирања (као што су А/Б руте) помоћи ће вам да избегнете да вас затекну-изненадне промене тарифа или нове накнаде.
Тхе Роад Ахеад
Прогноза УНЦТАД-а да ће глобална поморска трговина порасти за само 0,5% у 2025. години наглашава крхку основу тренутног тржишта. Крећемо се новом нормалношћу коју дефинишу геополитичке промене, стратешко управљање капацитетима и стални прекиди у раду.
Стабилност коју видимо је тешко-освојити и лако изгубити. Успех ће припадати шпедитерима који су стратешки и прилагодљиви као и превозници са којима раде.
Потребна вам је помоћ у навигацији у новом пејзажу океанског терета?Наши стручњаци свакодневно анализирају ову динамику да би изградили отпорне и исплативе{0}}стратегије испоруке за наше клијенте.Контактирајте КСМАЕ Логистицс већ данасза консултације.
