У недавном доставном развоју уградње, Хонг Конг - на бази контејнерских линија ООЦЛ (ОРТИНЕ ОВЕРСЕАС контејнерска линија) је отворено изразила забринутост због "релативно великих утицаја" Она очекује од нових портних накнада које нам је наметнула на кинеским превозницима. Ове оптужбе, постављене да буду укинуте у почетној октобру 2025. године, циљани судови у власништву или управљају кинеским компанијама и могло би преобликовати оперативне стратегије и трговинске токове.
Родитељско предузеће Ориент Оверсеас (Интернатионал) Лтд (ООИЛ), у власништву кинеске козкове доставе, нагласио је ове забринутости у средини - 2025 извештај о заради. Док је ООИЛ објавио еластичну финансијску представу - са нето добитком од 954 милиона долара у Х 1 2025, у односу на 833 милиона долара - предстојеће таксе бацају сенку на будућу профитабилност.
Америчка царинска и гранична заштита (ЦБП) управљаће новим накнадама путем платформе Паи.Гов. Почев од 14. октобра 2025., пловила у власништву или којом управљају кинеским компанијама биће подложне почетним оптужбама од 50 УСД по нето тону, ескалирају на 140 УСД по нето тону до 2028. године. Не - плаћање може резултирати небитним забранама од одласка или карго.
Ове накнаде су део ширих америчких напора да се супротстави кинеској доминацији у бродоградњи и повећати капацитет кућног бродоградилишта. Примењују се пре свега на кинеске пловила -, које су изграђене у Кини или бродове наручене из кинеских дворишта.
⚠ Како је ООЦЛ реакција?
ООЦЛ не узима ове промјене пасивно. Превозник је већ покренуо стратешке смене за ублажавање изложености новим трошковима:
Покренуло је аКина - Мексико сервисТо избегава директне позиве на америчке луке.
Јачање сарадње са родитељском компанијом Цосцо Достава за оптимизацију трошкова и контролу ризика.
Компанија такође улаже у модернизацију флоте, укључујући наручивање14 двоструко - гориво метанол - Покреће пловилаод 18.500 капацитета ТЕУ-а, сигнализирајући дуго - рок за одрживост и оперативну флексибилност.
Нове накнаде уводе широку несигурност широм контејнерског тржишта испоруке:
- Трговински узорак: ООЦЛ напомиње да глобална трговина постаје све више регионализованија. Ланац снабдевања се реструктурирају, што би могло довести до прилика у сегментираним тржиштима упркос изазовима.
- Геополитички фактори: Стална питања као што су поремећаји Црвеног мора, флуктуирајућа тарифна политика и трговински спорови већ утичу на перформансе носача и стопе терета.
- Конкурентни ребалансирање: Будући да кинески превозници представљају ~ 17% далеког истока - америчким количинама, њихово потенцијално подешавање повлачења или услуга могу створити празнине на тржишту. Не - Кинески носачи могу добити полуге, али несташица капацитета би могла да се појави ако се реконфигурише бродове -.
- Диверзификовати усмјеравање: Размислите о коришћењу алтернатива као што су руте путем Мексика или Канаде како би се избегли директни амерички лучки позиви.
- Надгледање наношења: Очекујте потенцијалне доплате - Процене стручњака могу додати 300 до 1000 УСД по феу у зависности од оброка посуде и позива.
- Књига рано: Са потенцијалним промјенама загушења и услуга, преведива је рана резервација, посебно за транспацизне услуге.
- Упозорење о ООЦЛ-у подвлачи растући међусобни међуиграи између геополитике и глобалне логистике. Док компанија остаје профитабилна и проактивна, нове америчке лучке таксе вероватно ће приморати кинеске превознике да преиспитају употребу, партнерства и цене. Останите информисани и окретни ће бити кључни за испоруке достављања овог развијања.
За поуздане исправке и стратешке увиде на трендовима океанских терета, останите подешени на наш блог и извештаји.
