Ако сте било шта отпремили преко океана у последњих месец дана, вероватно сте осетили - онај потонули осећај када вам шпедитер каже да је тарифа коју сте закључали прошле недеље већ застарела. Тај неугодан осећај да превозници тренутно држе све карте. И тај осећај потонућа се брзо шири.
Шпедитери широм главних трговачких саобраћајница Исток-Запад звоне на узбуну: спот тарифе расту, доплате у шпици сезоне пада на дугорочне-уговоре, а шпедитерима се говори да нема алтернативе осим да плате ако желе да се њихови контејнери заиста утоваре.
Један шпедитер је сликовито описао ситуацију за Тхе Лоадстар: „'Плати за игру' се вратио – превозници миришу крв и пљускују је као грабљиви гроф Дракула у кланици на дан клања. Да, то је стварни цитат правог професионалца у индустрији. И да, то је тржиште транспорта којим се тренутно крећемо.
Шта се заправо дешава тамо
Бројеви дају прилично јасну слику. На транспацифичкој рути до западне обале САД, просечне спот стопе остају више од 50 одсто веће него пре избијања блискоисточног сукоба крајем фебруара. Цене су се држале стабилне на око 2.884 УСД по ФЕУ, одбијајући да се спусте упркос ономе што би требало да буде мирнији период тражње. За источну обалу, то је 3.974 УСД по ФЕУ и холдинг фирми.
Али права прича није само о спот ценама -, већ о томе шта се дешава уговорним отпремницима. Више великих превозника објавило је агресивне опште индикације повећања стопе за јун. ЦМА ЦГМ ће применити доплату од 500 УСД по теу за врхунску сезону почевши од 1. јуна. Хапаг-Ллоид следи 8. јуна. А ево и загонетка: превозници су рекли да неће ограничити ове доплате. Они ће бити прегледани сваке две недеље. Речима другог шпедитера: „Сумњам да би могао да порасте средином-јуна, могао би поново да порасте у јулу... ићи ће у том правцу“.
За отпремнике који су мислили да ће их дугорочни{0}}уговори заштитити од тржишног лудила, та заштита ускоро истиче. 1. јула, фактори прилагођавања бункера у многим-дугорочним уговорима ће бити „преко крова“, како је то рекао један шпедитер. Због тога видимо огроман пораст терета у јуну - пошиљалаца који покушавају да покрећу робу пре него што ударе нове доплате.
А за свакога ко усмерава терет према Персијском заливу? Ситуација је искрено застрашујућа. Спот стопе су достигле отприлике 8.000 УСД по контејнеру, али је већи проблем што је капацитет океана у том региону ефективно пао. Стопа закључана на 8.000 УСД данас одражава ситуацију скоро-нулте доступног капацитета.
Сачекајте - да ли има превише капацитета или нема довољно?
Ако сте збуњени, нисте сами. Тржиште контејнерског транспорта 2026. живи са истинском контрадикцијом.
С једне стране, структурни вишак је веома стваран. Глобална контејнерска флота је само почетком 2026. додала невероватних 1,4 милиона ТЕУ, а књига наруџби је и даље историјски велика. Капацитет глобалне флоте расте брже од потражње за теретом, а аналитичари очекују да ће притисак на смањење стопа остати током године. На главним рутама Исток-Запад, вишак капацитета се процењује на око 10% - скоро дупло више од деценијског-просека од 4,5%.
С друге стране, блискоисточни сукоб је повезао употребљиве капацитете на начине који пркосе једноставној математици. Бродови се преусмеравају око Рта добре наде уместо да пролазе кроз Црвено море, додајући дане, а понекад и недеље сваком путовању. Те дуже руте значе да исти број пловила заврши мање повратних путовања годишње. Браемар процењује да ако преусмјеравања остану на снази кроз 2026 -, што се сада чини вјероватно -, ефективни вишак капацитета би могао бити смањен са предвиђених 14% на само 5% ове године. Више посуда на папиру, мањи капацитет у пракси.
Оно што то значи за пошиљаоце је брутално: возарине остају повишене чак и када основна математика{0}}потражње каже да би требало да падају. Превозници агресивно управљају капацитетом кроз празне пловидбе и котрљање контејнера, и користе сваки алат који им је на располагању - ГРИ, ПСС, доплате за бункер - како би извукли максималан принос из сваког контејнера који помере.
Како пошиљаоци реагују (и зашто се неки муче)
Неизвесност је бацила преговоре о уговору у неред. Амерички отпремници све више одлажу дугорочне уговорне-обавезе, забринути због закључавања цена на повишеним нивоима у наредних 12 месеци. Више терета се креће на спот тржишту као резултат - што, иронично, игра право на руке превозницима, јер су спот цене управо тамо где наплаћују највеће премије.
Главни аналитичар компаније Ксенета Питер Санд приметио је да би велики шпедитери на крају могли бити привучени да потпишу нове дугорочне{0}}уговоре у сваком случају, јер превозници нуде попусте да би обезбедили обавезе за количину. Али за средње{2}}и мање увознике, преговарачка полуга једноставно не постоји. Они су стиснути са оба краја: премали да би имали повољне услове уговора, превише изложени да би преживели поновљена повећања доплата.
А ево и дела који шпедитери не изговарају наглас, али сви знају: многи шпедитери плаћају додатке на врхунцу сезоне поред дугорочних-цена уговора и не добијају никакве гаранције заузврат. Ти износи ПСС нису фиксни. Они се прегледају сваке две недеље и могу се повећати у било ком тренутку. Дакле, када вам превозник каже „утоварићемо ваш контејнер ако платите доплату“, оно што они заиста кажу је: „платите данас, а видећемо шта тражимо за две недеље“.
Шта пошиљаоцима тренутно треба
У овом окружењу, отпорност није само популарна реч -, већ и преживљавање. Пошиљаоци не могу да контролишу шта превозници наплаћују. Не могу да контролишу геополитичку нестабилност. Али они могу да контролишу са ким су у партнерству да би се кретали кроз то.
Овде шпедитер прави сву разлику. Шпедитер са дубоким односима са носиоцима може да обезбеди простор када други то не могу. Шпедитер са-информацијом о тржишту у реалном времену зна када да закључа тарифе, а када да чека. Шпедитер са флексибилним опцијама рутирања може преусмерити терет око загушења пре него што она постане криза.
У КСМАЕ Логистицс, пажљиво пратимо ово тржиште. Наш тим је видео како се доплате уводе, капацитет се смањује на кључним тракама, а преговори о уговору постају све тежи из недеље у недељу. А ми се прилагођавамо брже него што тржиште може да се промени. Наши односи са великим превозницима нам дају приступ простору који једноставно није доступан пошиљаоцима који сами преговарају.
Нудимо мулти{0}}модална решења која омогућавају нашим клијентима да прелазе између океана, ваздуха и железнице како то налажу услови на тржишту. Када се једна трака затегне, нађемо другу. Када превозник наметне неочекивану доплату, ми преговарамо о - и имамо обим и односе да би ти преговори били важни. Наша-информација о тржишту у реалном времену значи да наши клијенти никада не плаћају јучерашњу цену за сутрашњи терет. А наше флексибилне структуре уговора омогућавају отпремницима да закључају предвидљиве цене, а да не буду закључани у услове који их остављају изложени када се тржиште неизбежно поново промени.
Суштина је следећа: „платите да бисте играли“ се вратило, а поље за игру је тренутно нагнуто против пошиљалаца. Али не морате се сами суочити с тим. Уз правог партнера и даље можете да пронађете простор, контролишете трошкове и одржавате ланац снабдевања у покрету - чак и када сви остали чекају.
Пут напред
Следеће недеље ће бити речи. Очекује се да ће се стопе ФАК-а у јуну приближити 6.000 УСД или чак 7.000 УСД по ФЕУ на азијским{5}}европским тракама. Доплате за врхунац сезоне ће вероватно поново порасти средином{7}}јуна и поново у јулу. А фундаментална напетост између превеликог капацитета флоте и геополитичког поремећаја не показује знаке да ће се ускоро решити.
За отпремнике, паметна игра није да се надају да ће стопе пасти. То је партнерство са шпедитером који може да управља нестабилношћу, обезбеди капацитет без обзира на тржишне услове и апсорбује шокове пре него што они достигну ваш крајњи резултат.
У КСМАЕ Логистицс, то је управо оно што радимо сваки дан. Обратите се нашем тиму да разговарате о вашој стратегији испоруке за другу половину 2026. Зато што је у бруталном окружењу за отпрему најбоља заштита партнер који зна игру и зна како да победи.
