Ормушки мореуз је једна од најлуђих прича у глобалном поморству у последња два месеца. И таман када су сви помислили да би се ствари коначно могле смирити, заплет је поново кренуо нагло.
Ирански министар спољних послова Абас Арагчи објавио је 17. априла да је Ормушки мореуз „потпуно отворен“ за комерцијалне бродове током преосталог периода израелског{1}}либанског примирја. Председник Трамп је брзо скочио на друштвене мреже да прослави: „ХОРМУЗСКИ ТЕСАЦ ЈЕ ПОТПУНО ОТВОРЕН И СПРЕМАН ЗА ПОСАО И ПУНИ ПРОЛАЗ”.
Али ево загонетке-Трамп је додао да ће америчка поморска блокада иранских лука остати на снази док се не постигне коначни договор. И баш тако, "поновно отварање" је практично било мртво по доласку.
Шта се заправо догодило
Ево шта је пало. Група од око 20 пловила-укључујући три ЦМА ЦГМ контејнерска брода-покушала је да исплови ка мореузу у петак увече. Али убрзо након тога, већина се вратила. Подаци праћења су показали да су само... стали. Без јасног објашњења, без званичног саопштења. Само оклевање.
Затим је у суботу иранска војска преокренула курс. Рекли су да ће се мореуз вратити на „строго управљање и контролу оружаних снага“, позивајући се на текућу контра{1}}блокаду САД. Да ствар буде још гора, наводно су топовњачи иранске Револуционарне гарде отворили ватру на танкер, а један контејнерски брод је погођен непознатим пројектилом, оштетивши неколико контејнера.
Толико о "потпуно отвореним".
Зашто су контејнерске линије на овом месту
Инсајдери из индустрије не купују узбуђење о поновном отварању. Један извор је рекао за Лоадстар да су „веома скептични према тим коментарима као да служе било којој сврси са функционалног становишта“. Стварност? Америчка поморска блокада је само повећала ризик за носаче, а не смањила га.
Други извор из индустрије је то отворено рекао: „Ниједан превозник неће преусмерити брод од 14.000 ТЕУ у случају да нема-шанси да 10-дневни прекид ватре може трајати довољно дуго да брод чак стигне до свог одредишта у Заливу“.
Чак и када би превозник желео да тестира воде, оперативне препреке су огромне. Бродови би морали да координирају са иранским Корпусом гарде Исламске револуционарне гарде за пролаз, да се држе одређених трака у близини острва Ларак и да се крећу око потенцијалних морских мина које можда још вребају. Генерални секретар Међународне поморске организације- рекао је да УН још увек „проверавају недавну најаву у смислу њене усклађености са слободом пловидбе“. То је дипломатски израз за „немамо појма шта се заправо дешава“.
Домино ефекат на глобалну дистрибуцију
Док су танкери који превозе нафту и гас успели да прођу неколико пута-кроз пролазе, контејнерски бродови су друга прича. Поремећај је већ насукао више од 250.000 ТЕУ контејнера широм региона, а само Хапаг-Ллоид извештава да је погођено 50.000 ТЕУ. Главни авиопревозници-Маерск, МСЦ, Хапаг-Ллоид, ЦМА ЦГМ-су суспендовали резервације за и из Арапског залива, а заостаци не иду никуда брзо.
Аналитичари компаније Уппли упозоравају да би криза могла да изазове структурни помак у транспорту контејнера. Ланци снабдевања се већ преусмеравају кроз алтернативна чворишта као што су Салалах, Сохар и Џеда, али време чекања у лукама за преливање продужило се на отприлике 10 дана. А трошкови и даље расту. Виндвард процењује да поремећај додаје 300–400 УСД по ТЕУ оперативним трошковима, што гура возарине у Европи-заливским превозом за око 25% изнад нивоа пре-пре кризе.
БИМЦО, највеће светско удружење бродара, саветује чланове да у потпуности избегавају ово подручје. „Статус минских претњи у иранској шеми одвајања поморског саобраћаја је нејасан“, рекао је шеф безбедности Јакоб Ларсен. „БИМЦО верује да би бродарске компаније требало да размотре избегавање тог подручја“. То је отприлике онолико снажно упозорење колико ћете добити у овој индустрији.
Како КСМАЕ Логистицс одржава ваш терет у покрету када мореуз каже "не"
У КСМАЕ Логистицс, не чекамо да се геополитика сама по себи среди. Док је Ормушки мореуз и даље у лимбу и главни превозници се боре да промене руту, већ смо изградили руте за ванредне ситуације и алтернативне коридоре који одржавају ваше ланце снабдевања нетакнутим-не само функционалним, већ и поузданим.
- Ваш терет се не зауставља само зато што је оспорен мореуз.Специјализовани смо за мултимодална логистичка решења која заобилазе тачке пригушења и испоручују на време. Било да се ради о ваздушним{1}}морским хибридним коридорима, копненим везама преко ГЦЦ-а или услугама довода до алтернативних чворишта за претовар као што су Салалах и Џеда, наш тим већ управља рутама које други још увек покушавају да открију.
- Оно што радимо је стручност од Кине-до-залива.Са дубоким коренима и на кинеском и на блискоисточном тржишту, нудимо-до-логистику коју велики глобални шпедитери често занемарују. Наши односи са регионалним лучким оператерима, царинским органима и мрежама за снабдевање значе да можемо да преместимо терет када су други још увек на чекању.
- Без нагађања. Само решења.Када је ситуација овако течна, потребан вам је логистички партнер који чита тржиште у реалном времену-а не онај који чека званична саопштења. Наш оперативни тим свакодневно прати кретање пловила, безбедносне процене и услове у луци, дајући вам опције које се могу предузети пре него што поремећаји дођу на крајњи резултат.
- Управљање ризиком уграђено у сваку пошиљку.Од{0}}координације осигурања од ратног ризика до усклађености са америчким и регионалним трговинским прописима, ми се бавимо сложеношћу тако да ви не морате. Када други шпедитери кажу клијентима „пратимо ситуацију“, ми већ резервишемо алтернативу.
Боттом Лине
Хормушки мореуз је можда технички „отворен“ на папиру, али за контејнерски транспорт је и даље ефективно затворен. Чак и ако се потпуно поновно отварање деси сутра, биће потребне недеље-ако не и месеци-да се отклоне заостале стотине пловила и врате нормални обрасци услуга.
Једна ствар је јасна: дани претпоставке да ће критичне поморске пригушнице увек бити доступне су прошли. Индустрија се помера са-оптимизованих мрежа ка-отпорним ланцима снабдевања којима се управља ризиком. И у компанији КСМАЕ Логистицс, ту отпорност уграђујемо у сваку пошиљку од првог дана.
Дакле, ако имате терет који треба да се креће између Кине и региона Залива-без обзира на то шта се дешава у мореузу-позовите нас. Наћи ћемо га тамо. Без чекања. Без оклевања. Само логистика која функционише.
